55艘!2022年中國造船業(yè)“成績單”出爐，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂造、交付領(lǐng)域取得突破，全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。這背后凝結(jié)著造船業(yè)的努力，也是中國經(jīng)濟(jì)、科技水平不斷發(fā)展的生動(dòng)寫照。
LNG船被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠三大明珠”之一，搶占LNG船市場對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的意義?
成為全球能源運(yùn)輸重要參與者
——國際市場對(duì)LNG船需求猛增，中國船企把握住機(jī)遇
2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造的實(shí)力。而在高端船制造領(lǐng)域，中國造船業(yè)也行出一道“新航跡”。
總長333米、型寬60米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐，入CCS單一船級(jí)，并授予Natural Gas Fuel附加標(biāo)志——這艘紅藍(lán)配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪。“在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下，大船集團(tuán)推進(jìn)LNG作為主燃料在超大型原油船上的應(yīng)用，將為大型船舶節(jié)能減排、航運(yùn)業(yè)助力‘碳達(dá)峰’‘碳中和’起到積極的示范引領(lǐng)作用。”“遠(yuǎn)瑞洋”輪建造方、中國船舶集團(tuán)旗下大連船舶重工集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
2022年，中國船企全年承接大型LNG運(yùn)輸船訂單55艘。“這一成績的取得，打破了少數(shù)國家建造商對(duì)LNG運(yùn)輸船建造市場的規(guī)模化壟斷，開啟了全球氣體船領(lǐng)域充分競爭發(fā)展的新階段。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶對(duì)記者說。
在2008年前，中國還沒有一艘自主建造、設(shè)計(jì)的LNG船。長期以來，韓國船企在國際LNG運(yùn)輸船市場占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位。2008年，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造交付了中國首艘國產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)，成為“破局者”。目前，滬東中華累計(jì)手持訂單近50艘。“我國LNG船實(shí)現(xiàn)了奮起直追、迭代創(chuàng)新的長足發(fā)展，不斷縮短與國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長中，穩(wěn)扎穩(wěn)打搶抓機(jī)遇。”滬東中華總工程師宋煒說。
李彥慶介紹，2022年初以來，國際市場對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求猛增，新興造船市場迎來LNG運(yùn)輸船訂造高潮，這給準(zhǔn)備具備接單實(shí)力的中國船企提供了市場準(zhǔn)入機(jī)會(huì)。
2022年3月，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別獲得首筆大型LNG運(yùn)輸船訂單，正式進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造市場，并承接了后續(xù)批量訂單;2022年10月，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司獲得首筆大型LNG運(yùn)輸船訂單;12月，招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬立方米大型LNG運(yùn)輸船建造合同……
“數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群。”李彥慶說，“隨著一份份訂單拿在手里、一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(yè)已經(jīng)成為全球能源運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者。”
建造難度堪比航母
——直接接觸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，安全性是建造設(shè)計(jì)考慮的首要因素
LNG運(yùn)輸船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，與航空母艦、大型郵輪并稱“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”。其建造難度到底有多大?
據(jù)介紹，LNG是液化天然氣的簡稱，主要成分是甲烷，被公認(rèn)是地球上最干凈的化石能源。LNG船作為“海上超級(jí)冷凍車”，代表了造船工業(yè)的最高水平。滬東中華有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗(yàn)著建造廠商的綜合實(shí)力。
保障安全是建造設(shè)計(jì)首先要考慮的。李彥慶介紹，LNG船的建造難度堪比航母。“特別是LNG液艙圍護(hù)系統(tǒng)，直接接觸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，是建造大型LNG船的主要技術(shù)難點(diǎn)。”李彥慶介紹，裝貨以后的LNG船，被業(yè)內(nèi)稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥。數(shù)萬噸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣漂洋過海、安全完成幾千公里的長途運(yùn)輸，對(duì)LNG船的安全性提出極高的要求。“液貨艙一旦泄漏，將使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會(huì)爆炸。因此，LNG船的設(shè)計(jì)、制造絕對(duì)不能出錯(cuò)。即便船舶已行駛到近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不輕易靠岸。”李彥慶說。
搶占LNG運(yùn)輸船市場，對(duì)中國有何重要意義?
目前，天然氣作為一種密度極低的氣體能源，只有兩種方法進(jìn)行長距離運(yùn)輸：管道輸氣和LNG船海上運(yùn)輸。“對(duì)于中國來說，這不僅僅是一個(gè)船型訂單量的問題。LNG產(chǎn)業(yè)水平關(guān)系到天然氣等能源安全問題，已與國家戰(zhàn)略能源安全密不可分。”李彥慶說，“此外，LNG產(chǎn)業(yè)在‘雙碳’背景下不斷發(fā)展，能夠適應(yīng)中國的能源市場形勢(shì)，助力調(diào)整地區(qū)能源結(jié)構(gòu)、緩和能源供需矛盾，推動(dòng)燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。”
LNG船的火熱態(tài)勢(shì)延續(xù)到今年。新年伊始，各家造船廠都已緊鑼密鼓地忙了起來。滬東中華有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司開年就實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船1艘開工、1艘進(jìn)塢、1艘試航，為實(shí)現(xiàn)全年開工9艘、交付4艘大型LNG運(yùn)輸船的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，滬東中華全面提升LNG產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)，相關(guān)重要基礎(chǔ)設(shè)施工程快速有序推進(jìn)。“1月8日，滬東中華LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)能力提升重要工程——新建殷瓦制作車間破土動(dòng)工，計(jì)劃今年7月完成調(diào)試驗(yàn)收，投產(chǎn)后，滬東中華將形成LNG船絕緣箱、殷瓦預(yù)制件、低溫管及模塊等專項(xiàng)配套產(chǎn)業(yè)集中生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步夯實(shí)LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能倍增的基礎(chǔ)。”該負(fù)責(zé)人說。
“生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年”
——全力保交船，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵
LNG船訂單火爆，使得中國LNG造船行業(yè)迎來加速發(fā)展的關(guān)鍵期。目前，中國LNG造船還面臨哪些挑戰(zhàn)?
滬東中華有關(guān)負(fù)責(zé)人說，其生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年。但在船舶配套方面，由于以前中國占的份額少，船上很多設(shè)備材料都需要進(jìn)口，在設(shè)備配套的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和費(fèi)用方面與世界先進(jìn)水平相比還有一定差距;在造船模式方面，中國LNG造船裝配方式效率仍有待提高。“滬東中華的建造周期已經(jīng)從48個(gè)月縮短至20個(gè)月，但相較于韓國的18個(gè)月仍有差距。”該負(fù)責(zé)人說。
從整體看，中國造船業(yè)仍有不小的壓力。李彥慶分析，首先是生產(chǎn)任務(wù)飽和與勞動(dòng)力不足矛盾突出。2022年，中國船舶手持訂單量時(shí)隔6年再度突破1億載重噸，船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近3年完工量平均值)約為2.7。“目前，船企生產(chǎn)任務(wù)飽滿，尤其是隨著高技術(shù)船舶訂單快速增長，對(duì)熟練勞務(wù)工的需求進(jìn)一步加大。”李彥慶說，“近年來，因新冠疫情影響，船企外來勞務(wù)工流失較多，加劇了用工緊張問題。”
其次，船舶配套供應(yīng)鏈仍有不穩(wěn)定性。近兩年，隨著新船訂單量的大幅增長，船舶配套設(shè)備需求明顯提升，而船配企業(yè)產(chǎn)能短時(shí)間難以快速提升，產(chǎn)品價(jià)格上漲、供貨延期現(xiàn)象較為普遍。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響，配套設(shè)備生產(chǎn)周期、物流成本和運(yùn)輸周期都普遍增加。部分進(jìn)口配套設(shè)備供應(yīng)更趨緊張，船舶通訊、導(dǎo)航、自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子電氣設(shè)備等平均到貨周期比正常狀態(tài)下延長1-3個(gè)月，船機(jī)芯片、曲軸、活塞環(huán)和控制系統(tǒng)等到貨周期平均比正常狀態(tài)下延長3-6個(gè)月以上。
在此背景下，2023年應(yīng)當(dāng)怎么干?
“正確的擴(kuò)能決策、靈活的市場策略和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累是中國船企快速進(jìn)入并打開LNG海上運(yùn)輸市場發(fā)展局面的基礎(chǔ)。”李彥慶認(rèn)為，無論2023年市場如何變化，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵。在當(dāng)前和今后一段時(shí)期，中國造船業(yè)應(yīng)堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，面向全國優(yōu)勢(shì)資源和全球產(chǎn)業(yè)分工，建立LNG運(yùn)輸船等氣體船在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理和市場等方面的優(yōu)勢(shì)。（記者 孔德晨）
評(píng)論