摩洛哥政府于周四宣布，國(guó)軒高科將在該國(guó)建立首個(gè)電動(dòng)汽車電池超級(jí)工廠，項(xiàng)目總成本預(yù)計(jì)為128億迪拉姆(約合13億美元)。
根據(jù)摩洛哥首相辦公室發(fā)布的聲明，政府與國(guó)軒高科已簽署投資協(xié)議，該工廠的初始電池產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。此外，國(guó)軒高科計(jì)劃將產(chǎn)能逐步提升至100GWh，屆時(shí)最終投資額有望增至65億美元(約470億人民幣)。
若國(guó)軒高科此次能夠順利在摩洛哥投資，將成為中國(guó)鋰電企業(yè)在非洲大陸建電池廠的先例。
海外“再落一子”
實(shí)際上，早在去年5月，就有消息傳出，摩洛哥政府與國(guó)軒高科達(dá)成初步共識(shí)，計(jì)劃在該國(guó)投資63億美元建設(shè)一座產(chǎn)能高達(dá)100GWh的電動(dòng)汽車電池工廠。
而之所以選擇摩洛哥，也是考慮到歐非大區(qū)的市場(chǎng)。作為進(jìn)軍歐洲的跳板，摩洛哥的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。
當(dāng)前，摩洛哥憑借其地理優(yōu)勢(shì)、豐富資源和經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，正崛起為西方電動(dòng)汽車電池制造的新中心。
地理位置上，摩洛哥在歐洲版圖之外，但與直布羅陀海峽對(duì)岸的西班牙最近距離僅15公里，堪稱是歐洲的一塊重要“飛地”。
資源方面，摩洛哥有豐富的鈷礦、磷礦等資源。尤其是豐富的磷酸鹽資源，吸引著磷酸鐵鋰電池廠落地。
產(chǎn)業(yè)配套上，摩洛哥有250多家汽車制造商和零部件制造商，雷諾、Stellantis均在摩洛哥設(shè)立了工廠，每年產(chǎn)出70萬(wàn)輛汽車。
更重要的是貿(mào)易層面的優(yōu)勢(shì)。在美國(guó)有《通脹削減法案》、歐盟有關(guān)鍵原材料法案的情況下，摩洛哥與美國(guó)、歐盟簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，政策靈活性更強(qiáng)。
值得注意的是，近日，另一家國(guó)內(nèi)電池企業(yè)蜂巢能源被曝德國(guó)電池廠項(xiàng)目中斷一事，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注，也再度說(shuō)明當(dāng)前局勢(shì)下中國(guó)企業(yè)于海外建廠絕非易事。
不少人士懷疑，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出海風(fēng)險(xiǎn)是否可控。如今，國(guó)軒高科摩洛哥再度落一子，大手筆進(jìn)軍非洲大陸，“做一個(gè)吃螃蟹的人”，也證實(shí)了其堅(jiān)定海外發(fā)展的決心。
國(guó)軒高科6月6日在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，公司始終將全球化作為公司重要的發(fā)展戰(zhàn)略有序推進(jìn)。作為出海較早的中國(guó)電池企業(yè)，國(guó)軒已完成歐洲、北美、亞太、北非多地布局，是目前產(chǎn)業(yè)鏈出海布局最為完善的企業(yè)之一。
在美宣布對(duì)華電動(dòng)汽車、鋰電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅后，國(guó)軒高科也首次針對(duì)此事作出回應(yīng)。
國(guó)軒高科美洲業(yè)務(wù)高管表示，“整體來(lái)說(shuō)，我們出海布局的決心不會(huì)改變，不管是美洲、歐非還是亞太，我們走出去的決心絕不會(huì)因?yàn)橐恍┬〉睦щy而改變，肯定會(huì)一直往前走”。
在美國(guó)市場(chǎng)，國(guó)軒高科采取的是產(chǎn)業(yè)鏈整體落地的發(fā)展戰(zhàn)略。
國(guó)軒規(guī)劃斥資20億美元(約合147億元人民幣)在伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾新建電動(dòng)汽車電池超級(jí)工廠，該工廠預(yù)計(jì)將生產(chǎn)10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電芯，計(jì)劃2024年投產(chǎn)，目前國(guó)軒已完成本項(xiàng)目土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)資產(chǎn)購(gòu)買協(xié)議簽約。
與此同時(shí)，國(guó)軒高科還將在美國(guó)密歇根州投資建設(shè)正負(fù)極材料項(xiàng)目，計(jì)劃投資總金額為23.64億美元(約合168億元人民幣)，密歇根電池材料工廠建成后每年可生產(chǎn)15萬(wàn)噸電池正極材料和5萬(wàn)噸負(fù)極材料，預(yù)計(jì)2030年完工。
目前密歇根州政府對(duì)此項(xiàng)目的補(bǔ)貼已經(jīng)到位，項(xiàng)目將進(jìn)入購(gòu)地階段。
在歐洲，國(guó)軒高科已經(jīng)走進(jìn)英國(guó)、荷蘭、德國(guó)、瑞士、斯洛伐克等國(guó)家。
其中，2023年9月，國(guó)軒高科德國(guó)哥廷根工廠首款電池下線，正式開啟“德國(guó)造”的進(jìn)程，總計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃20GWh。
2023年2月，國(guó)軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat 簽署諒解備忘錄，雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)展開合作，并以合資形式建設(shè)40GWh電芯及Pack工廠。
在亞太地區(qū)，國(guó)軒高科已經(jīng)走進(jìn)日本、越南、泰國(guó)、印尼、新加坡、印度等。東南亞已成為公司出海最大市場(chǎng)，還率先實(shí)現(xiàn)海外盈利。
在越南，2020年8月，國(guó)軒高科宣布與與越南汽車品牌VinFast合作，共同開展LFP電池的研發(fā)和生產(chǎn)。11月，公司與其合作的電池工廠在越南河靜經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式開工，其中國(guó)軒持股51%，是越南首個(gè)磷酸鐵鋰電池制造工廠，項(xiàng)目一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh。
在泰國(guó)，2022年12月，國(guó)軒高科子公司新加坡國(guó)軒與泰國(guó)PTT集團(tuán)旗下Nuovo Plus達(dá)成戰(zhàn)略合作，擬在泰國(guó)東部合資建立公司，預(yù)計(jì)到2023年第四季度，一期產(chǎn)線將投產(chǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)軒高科在海外遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能超206GWh，在技術(shù)合作、技術(shù)出海，以及產(chǎn)能建設(shè)等領(lǐng)域都有所布局，布局規(guī)模和進(jìn)度都處于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)第一梯隊(duì)。隨著本土化生產(chǎn)提速，國(guó)軒高科全球市場(chǎng)份額攀升的底氣會(huì)越來(lái)越足。
摩洛哥：中國(guó)鋰電企業(yè)瞄準(zhǔn)的新熱土
隨著歐美市場(chǎng)政策變化，摩洛哥，一個(gè)擁有豐富關(guān)鍵礦產(chǎn)資源和優(yōu)惠政策環(huán)境的國(guó)家，正逐漸成為電動(dòng)汽車電池制造的新熱點(diǎn)，為中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)提供了全新的市場(chǎng)機(jī)遇，成為出海重點(diǎn)。
除了國(guó)軒高科外，目前，寧德時(shí)代、LG新能源、雅化集團(tuán)、中偉股份、天賜材料、華友鈷業(yè)、貝特瑞、中科電氣都規(guī)劃了在摩洛哥投建鋰電項(xiàng)目，投資額合計(jì)數(shù)百億美元。
有報(bào)道，寧德時(shí)代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數(shù)已達(dá) 8 個(gè)，其中考慮在摩洛哥獨(dú)資建設(shè)電池正極材料廠，供應(yīng)其在歐洲的多個(gè)電池工廠。
2023年，中偉股份與下屬全資子公司中偉摩洛哥新能源，同AL MADA及其下屬公司NGI等共同簽署《合資協(xié)議》，在摩洛哥建設(shè)鎳錳鈷、磷酸鐵鋰、黑粉項(xiàng)目及新能源綠色工業(yè)園區(qū)。
同一年，華友鈷業(yè)與LG化學(xué)簽署了關(guān)于正極材料供應(yīng)鏈的諒解備忘錄，進(jìn)軍LFP正極材料市場(chǎng)，雙方將在摩洛哥設(shè)立年產(chǎn)5萬(wàn)噸LFP正極材料工廠和鋰轉(zhuǎn)換裝置等。
而在此次國(guó)軒高科宣布摩洛哥電池廠規(guī)劃之前，中國(guó)鋰電企業(yè)在非洲更多地以礦產(chǎn)資源布局為主。
比如，1月，四川雅化公告稱，全資子公司擬以1.45億美元收購(gòu)中非實(shí)業(yè)(香港)有限公司旗下兩個(gè)全資子公司70%股權(quán)，從而獲得非洲納米比亞4個(gè)鋰礦70%的控制權(quán)。
5月29日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告表示，公司或其子公司擬以每股0.81澳元價(jià)格認(rèn)購(gòu)澳大利亞Leo Lithium Limited公司所增發(fā)不超過(guò)總股本9.9%股權(quán)，合計(jì)交易金額1.0611億澳元，從而強(qiáng)化與Leo Lithium公司在非洲馬里Goulamina鋰輝石礦項(xiàng)目的合作，進(jìn)一步保障公司鋰資源的需求。
可以看到，中國(guó)鋰電企業(yè)積極布局北非，將快速帶動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車持續(xù)轉(zhuǎn)型，深度參與全球電動(dòng)汽車革命。同時(shí)，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在更廣地域、更深層次地出海布局，也意味著，歐美想要輕松擺脫在電動(dòng)車供應(yīng)鏈中對(duì)中國(guó)的依賴，難度將進(jìn)一步擴(kuò)大。
評(píng)論