中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)出現(xiàn)較大幅度下降。但在整體車市持續(xù)低迷的情況下，新能源汽車仍然表現(xiàn)搶眼，繼續(xù)保持高速度增長，成為提振汽車市場的主動力。

今年的政府工作報(bào)告中明確提到，未來將進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)，并加快新能源汽車發(fā)展。在政策的推動下，國內(nèi)外汽車企業(yè)都將發(fā)展新能源汽車作為未來的發(fā)展重點(diǎn)，并且都將中國市場作為了新能源汽車最重要的市場。

純電動依然是市場主力

在目前的新能源汽車市場上，純電動汽車仍然是發(fā)展的主力。汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

中國純電動汽車市場的迅速發(fā)展，吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)進(jìn)入。近年來，不僅是自主汽車企業(yè)，越來越多的跨國汽車企業(yè)也大大加速了各自的純電動汽車進(jìn)程，將更多的產(chǎn)品投入市場。

在剛剛過去的瑞士日內(nèi)瓦車展上，新能源汽車成為毫無疑問的主題。包括奔馳、寶馬、大眾等在內(nèi)的國際汽車巨頭都將新能源汽車作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，并且紛紛表示在未來的兩三年中將向中國市場投入數(shù)十款新能源車型，純電動成為其中的主要內(nèi)容。

奧迪公司表示，未來將加快推出電動汽車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025年將有30款純電動汽車上市。而大眾集團(tuán)計(jì)劃在未來10年銷售2200萬輛純電動車，純電動車型研發(fā)計(jì)劃從之前的50款增長到70款。

預(yù)計(jì)到2023年之前，大眾集團(tuán)在全球?qū)碛?座電動車工廠，其中4座在中國。奔馳的純電動SUV車型EQC也將于今年年底在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并上市。

與此同時(shí)，在電動汽車市場化方面，具有先發(fā)優(yōu)勢的自主汽車企業(yè)推進(jìn)新能源汽車的力度也不斷加大。上汽名爵日前推出了首款純電動SUV車型名爵EZS，吉利汽車也推出了其首款純電動轎車。

而作為國內(nèi)最早開始新能源業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)之一，北汽集團(tuán)在發(fā)展新能源汽車方面的力度更是突出，在自主品牌汽車方面已經(jīng)全面推進(jìn)電動化。

其旗下的北汽新能源汽車公司作為國內(nèi)第一家專業(yè)從事新能源汽車生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，陸續(xù)推出了EU系列、EX系列、EC系列等多款電動車型，并在產(chǎn)品品質(zhì)、智能化等方面不斷提升。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，北汽已經(jīng)連續(xù)6年在純電動汽車領(lǐng)域保持國內(nèi)第一。目前北汽還在不斷加大高端品牌、高端產(chǎn)品的開發(fā)力度，并且不斷創(chuàng)新推進(jìn)換電、共享出行等新模式，促進(jìn)純電動汽車發(fā)展，對于電動汽車的未來充滿信心。

混合動力搶占先機(jī)

純電動汽車的發(fā)展方向和主力地位已經(jīng)確定無疑。但當(dāng)前，在純電動汽車領(lǐng)域內(nèi)，也仍然存在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對匱乏、續(xù)航里程焦慮、電池技術(shù)有待大的突破等問題。在此情況下，混合動力汽車就成為了從燃油汽車到純電動汽車之間的一個(gè)有效的過渡產(chǎn)品。

目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)在推進(jìn)新能源技術(shù)的研發(fā)方面，也基本都是保持純電動、混合動力、燃料電池等技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的態(tài)勢，而且越來越多的插電式混動和增程式混合動力汽車產(chǎn)品正在進(jìn)入市場。

今年初，大眾汽車一口氣拿出了6款插電混合動力汽車產(chǎn)品。而在剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展上，寶馬也帶來了6款全球首發(fā)插電式混合動力車型?，F(xiàn)代汽車也在去年推出了索納塔插電混動版車型，今年將推出勝達(dá)的插混版本。

一向主推油電混動的日系車也開始轉(zhuǎn)型插混車市場。包括一汽豐田、廣汽豐田等企業(yè)，日前紛紛上市了新型的插電混合動力產(chǎn)品。本田也宣布將于2020年在中國推出插電式混合動力車型。

在自主品牌領(lǐng)域，比亞迪2018年銷售插電混合動力汽車超過10萬輛，占據(jù)了國內(nèi)43%的混動市場。其余如上汽、華晨、廣汽、吉利、長城等企業(yè)也都在插電式混合動力領(lǐng)域有所斬獲。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%，超過了純電動汽車的增速。今年前兩個(gè)月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.2%和38.5%。

有專家表示，從長遠(yuǎn)來看，隨著電池成本下降、基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，純電動車在價(jià)格、排放上的優(yōu)勢將更加明顯。但從各大車企的電動化日程表來看，純電動車真正脫離政策開始鋪量，可能還需要一段時(shí)間。作為一個(gè)過渡性產(chǎn)品，混合動力汽車對于汽車企業(yè)搶占市場先機(jī)、贏得發(fā)展時(shí)間有著重要意義。

氫動力未來可期

除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是未來發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實(shí)現(xiàn)全程零排放。而且，相對于純電動汽車動輒幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，氫燃料電池車一次加充氫氣時(shí)間僅需要3到5分鐘。同時(shí)，氫燃料電池體積小、容量大，可實(shí)現(xiàn)環(huán)?；厥杖吭俅卫?。

不過，氫燃料電池車也存在一些劣勢，其技術(shù)突破難度更高，基礎(chǔ)設(shè)施投入成本更高。氫氣的運(yùn)輸、儲存，以及加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)等與建設(shè)充電樁相比投入巨大。

但從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池車是未來的一個(gè)重要發(fā)展方向。目前，豐田、本田、現(xiàn)代等車企的量產(chǎn)氫燃料電池汽車都具備了上路條件。其中，豐田還為貨運(yùn)碼頭提供了氫燃料電池卡車，在美國鋪設(shè)了多座加氫站設(shè)施。

因此，近年來我國對于氫燃料電池汽車的發(fā)展，政策支持力度也越來越多。

長城汽車總裁王鳳英表示，未來要加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

奇瑞汽車董事長尹同躍也表示，氫燃料電池是現(xiàn)今最為環(huán)保的一種零污染清潔能源，現(xiàn)在中國大力發(fā)展純電動汽車，氫燃料電池的開發(fā)顯然落后于發(fā)達(dá)國家，對于氫燃料的發(fā)展才是最終解決環(huán)保問題的方法。

多家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來氫燃料電池市場規(guī)?？蛇_(dá)萬億元級別。