近期，中央正密集部署新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(以下簡稱“新基建”)，20天內(nèi)5次提及相關(guān)內(nèi)容，引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。據(jù)了解，新基建是指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。在當前新冠肺炎疫情影響下，如何快速恢復(fù)經(jīng)濟運行?新基建成為了未來市場發(fā)展的風(fēng)向標。
新能源汽車充電樁在新基建之列，且與產(chǎn)業(yè)發(fā)展最直接密切相關(guān)。借助新基建的“東風(fēng)”，充電樁市場將會迎來怎樣的新一年?
“新鮮血液”惠及整個產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(以下簡稱“中國電動汽車充電聯(lián)盟”)今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5:1。這個指標遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃中的1:1。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占比要達25%左右，保守預(yù)計新能源汽車銷量700萬輛左右。
我國新能源汽車充電樁存在巨大缺口，未來將成為新基建的布局重點。中國電動汽車充電聯(lián)盟預(yù)測，2020年我國將新增37.3萬臺私人交流充電樁，其總保有量將達到107.6萬臺;新增公共充電樁15.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座。
3月6日，寧德時代聯(lián)合百城新能源成立了一家名為快卜新能源科技的新公司，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(庫)經(jīng)營，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等。部分汽車行業(yè)人士就此表示，動力電池龍頭企業(yè)的進入足以說明充電樁行業(yè)仍然存在潛在的市場機會。他們還認為，國家特別是地方國資也有望積極參與進來。伴隨著新基建的推進，外界再一次將目光投注到充電樁領(lǐng)域，行業(yè)或可注入更多新鮮“血液”。
“充電樁被列為新基建，從根本上說利好整個新能源汽車行業(yè)。充電樁屬于用車環(huán)節(jié)，而新能源汽車的普及離不開充電設(shè)施的普及和完善。因此，這一政策利好將惠及整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車企業(yè)、動力電池供應(yīng)商、充電設(shè)備商及充電運營商等。”簡單充(杭州)科技有限公司COO王伯川在接受《中國汽車報》記者采訪時說道。
加速互聯(lián)互通 推動有序發(fā)展
在我國推廣新能源汽車的十多年中，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁行業(yè)經(jīng)歷了“跑馬圈地”式的無序發(fā)展。目前，行業(yè)形成了以特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等為龍頭的市場格局。對于行業(yè)的發(fā)展軌跡，王伯川表示：“此前充電樁的建設(shè)雖有國家資本的投入，但更多是民營資本參與其中。由于很多企業(yè)看重短期利益，沒有長遠規(guī)劃，導(dǎo)致整個新能源汽車充電設(shè)施市場無序競爭。”
在這種形勢下，市場和行業(yè)對實現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通的呼聲越來越高。2018年底，為了充分發(fā)揮各方資源優(yōu)勢，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，特來電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、萬幫新能源共同發(fā)起設(shè)立了聯(lián)行科技，致力于實現(xiàn)電動汽車充電服務(wù)“全國一張網(wǎng)”。這家由國營企業(yè)和民間資本聯(lián)合成立的公司定位為獨立第三方平臺，不做線下場站投資和運營，只做線上服務(wù)，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是互聯(lián)互通平臺，服務(wù)對象則包括電動汽車用戶、充電運營商、整車企業(yè)、出行公司和政府部門等。
“充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通一直由兩只手推動，一只是政府有形的手，主要體現(xiàn)在地方平臺的接入與政策掛鉤，另一只是市場無形的手，很多充電樁企業(yè)想通過互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)突破。”王伯川認為，互聯(lián)互通是充電樁行業(yè)的大勢所趨，今后一段時間其程度將不斷加深。不過，他也提到，新能源汽車充電樁作為新基建的定位，很可能意味著企業(yè)在其中將賺取微利。“不同定位的行業(yè)參與者會有更精細的分工，使市場效率不斷得到提高，從而給各方都帶來收益。”王伯川稱。
在王伯川看來，未來政府參與充電樁建設(shè)的程度會更深，通過科學(xué)規(guī)劃推動行業(yè)有序發(fā)展，參與其中的民營力量也將更能發(fā)揮自身優(yōu)勢。他表示，充電運營服務(wù)領(lǐng)域會進一步分工細化，各方力量“八仙過海”，更好地推動整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)記者了解，剛剛成立不久的“簡單充”聚焦于停車場場景，成為國內(nèi)首家打通停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的充電運營商。
將與數(shù)字化技術(shù)更有機融合
隨著去年工信部相關(guān)人士視察換電企業(yè)，北京市政府大力推廣換電出租車，換電模式成為去年充電樁行業(yè)的熱詞之一。對于此次新能源汽車充電樁列入新基建項目，北京奧動新能源投資有限公司副總經(jīng)理盧毅告訴記者，早在2015年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，就將包含各類充換電設(shè)施的充電基礎(chǔ)設(shè)施定義為新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。
“充換電行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車市場的成熟度相互匹配。換電和充電是競爭和合作的關(guān)系，當前階段雙方都是為了將新能源汽車市場做大。未來，兩者共贏共生，很難說誰完全取代誰。”盧毅表示，新基建的部署意味著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，換電模式未來有廣闊的前景。目前，換電模式被業(yè)內(nèi)普遍認為適合運營車輛。盧毅的看法是，這是可以繼續(xù)探討的問題?，F(xiàn)在，北京市場已經(jīng)存在私家車換電的群體，待換電站在整個城市的布局更密集、合理后，當代消費者對節(jié)約時間和提高效率的追求，會催生更多的私人用戶。王伯川也表示：“換電技術(shù)在商業(yè)上可以衍生出更多的模式，‘百花齊放’將帶給消費者更多選擇，從而擴大消費受眾。”
工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局特聘專家孫會峰表示，新基建中的新能源汽車充電樁不僅僅指傳統(tǒng)的充電樁——“新”代表數(shù)字化技術(shù)，是指充電樁與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。從這個意義上說，無線充電技術(shù)可被視為其中的一類。它與自動駕駛的關(guān)系更為緊密，未來可能會成為自動駕駛的一部分。
據(jù)了解，目前一汽、北汽、吉利、比亞迪等在內(nèi)的多家整車企業(yè)都在做無線充電技術(shù)的研發(fā)適配工作。中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理熊井泉表示，根據(jù)全球各大車企對無線充電的規(guī)劃，未來三年會有更多電動汽車采用無線充電系統(tǒng)?；谀壳盁o線充電在行業(yè)整體的發(fā)展狀況，熊井泉認為：“2017～2020年將是無線充電市場的探索期，2020～2023年將是市場的滲透期，2023～2025年將是市場的推廣期。”在2020年這個時間節(jié)點上，借助新基建的“東風(fēng)”，無線充電的發(fā)展形勢令人期待。“雖然目前存在著技術(shù)標準化推廣的阻礙，但未來換電模式和無線充電都將有較好的發(fā)展前景。”王伯川說。
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