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新能源車市:一手車“焦灼”二手車“升溫”

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)發(fā)布時(shí)間:2022-04-29 11:10:06  作者:王菲

  記者近日實(shí)地走訪新能源車市時(shí)發(fā)現(xiàn),受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響,不少新能源車主機(jī)廠普遍處于“焦灼”狀態(tài),而二手車市場(chǎng)卻開始“升溫”。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著我國新能源汽車保有量的增加,未來新能源汽車后市場(chǎng)將迎來一片“藍(lán)海”。作為高度“電子化”的產(chǎn)品,新能源二手車在價(jià)值評(píng)估、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、軟件升級(jí)等方面具有傳統(tǒng)燃油車完全不同的特性,建議以建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)為契機(jī),完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái),構(gòu)建產(chǎn)品全鏈條追溯體系,推動(dòng)新能源二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。

  新能源二手車“升溫”

  “今年明顯感覺新能源二手車市場(chǎng)在‘升溫’。年后來賣場(chǎng)購買、咨詢新能源二手汽車的客戶每天有30到50人次,是年前的3到5倍,新能源二手汽車銷售量是去年的3倍,以30歲左右的年輕買家居多。”優(yōu)信二手車(合肥)大賣場(chǎng)的新能源汽車負(fù)責(zé)人蔣永宏告訴記者,“今天,一輛比亞迪二手新能源車剛到賣場(chǎng),就被客戶看上買走了。”

  記者發(fā)現(xiàn),二手新能源車線下銷售升溫,線上銷售同樣“熱鬧”。

  瓜子二手車網(wǎng)站的一位銷售人員告訴記者,消費(fèi)者可以線上看車,線下送車上門,還能提供分期付款。近段時(shí)間,在線上購買、咨詢新能源二手汽車的顧客明顯增多。小鵬、比亞迪、五菱宏光、特斯拉、歐拉黑貓等品牌的二手新能源車成交量比較靠前。

  “到今年底,國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼就沒有了,我們預(yù)測(cè)可能會(huì)促進(jìn)新能源二手汽車的銷售,但沒想到市場(chǎng)升溫這么快。”蔣永宏說。

  “最近油價(jià)漲得快。按一度電5毛錢計(jì)算,電動(dòng)車跑一公里大概花6分錢,使用成本是燃油車的十分之一。不少新能源新車價(jià)格上漲,提車還要等。綜合比較,我覺得一些性價(jià)比高的二手新能源車也是不錯(cuò)的選擇。”剛?cè)肼毑痪玫暮戏适忻窭顝?qiáng)告訴記者。

  安徽省統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)統(tǒng)計(jì)處處長(zhǎng)黃冬蓮介紹,今年1月到2月,安徽省限額以上的新能源汽車零售額同比增加5倍以上,隨著新能源汽車保有量的增加,新能源二手汽車逐漸成為車市的一支重要“生力軍”。

  “焦灼”的一手車

  “疫情對(duì)新能源汽車的供應(yīng)鏈造成了較大影響,新能源汽車的產(chǎn)能受到抑制,生產(chǎn)難以滿足訂單需求。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司新能源乘用車分公司副總經(jīng)理汪光玉告訴記者,“一方面芯片、原材料價(jià)格都在上漲,另一方面零部件供應(yīng)不上,3月份我們只能滿足產(chǎn)能的50%,4月份情況更不樂觀。”

  記者走訪發(fā)現(xiàn),受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響,新能源汽車主機(jī)廠普遍承受著成本和供應(yīng)鏈的雙重“煎熬”,新能源“一手車”市場(chǎng)處于“焦灼”狀態(tài)。

  業(yè)內(nèi)人士告訴記者,今年以來,汽車使用量較大的鋼、銅、鋁、橡膠等都處在價(jià)格高位,且恢復(fù)周期難以確定,汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營成本居高不下,盈利空間被進(jìn)一步壓縮。以鎳為例,近期鎳價(jià)上行,帶動(dòng)電池級(jí)硫酸鎳價(jià)格上漲,由此產(chǎn)生的新能源單車成本提高了5000元至7000元,加上今年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,新能源車企成本壓力加大。

  在原材料、電池、芯片等價(jià)格普遍上漲的情況下,新能源車企開始紛紛上調(diào)終端車型的售價(jià),記者走訪發(fā)現(xiàn),奇瑞新能源汽車全系車型每輛車價(jià)格上調(diào)了2900元到5000元,江淮新能源熱銷車型E10X每輛車價(jià)格上調(diào)了3500元。

  一位汽車銷售人員告訴記者,除漲價(jià)外,受配件緊張影響,新能源整車企業(yè)的產(chǎn)品交貨期普遍延長(zhǎng),某些熱銷新車型需要4個(gè)月到6個(gè)月才能提到車。

  “漲價(jià)毋庸置疑會(huì)抑制新車的銷售,但上游材料漲價(jià)太快,車企也扛不住了,某些品牌的新能源車漲了20000元/輛。可即便如此,汽車生產(chǎn)廠家也沒有多少盈利。”汪光玉說,“往年的4月到5月是汽車銷售旺季,但受今年疫情影響,之前確定的多場(chǎng)春季車展,現(xiàn)在都不能辦了,疫情對(duì)新車銷售的影響很大。”

  在安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)馬翠兵看來,疫情下,新能源汽車供應(yīng)鏈緊張的傳導(dǎo)反應(yīng),催熱了新能源二手汽車市場(chǎng)。而其背后,則反映了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的提高以及旺盛的新能源汽車市場(chǎng)需求。

  工信部數(shù)據(jù)顯示,2022年2月,我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率為19.2%。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,當(dāng)下,我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提高,用戶需求已成為牽引市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變,新能源二手汽車市場(chǎng)由“冷”到“熱”、走出低谷是大勢(shì)所趨。

  “二手新能源汽車是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上的重要一環(huán)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系在不斷完善,持續(xù)改善的新能源汽車消費(fèi)使用環(huán)境,將進(jìn)一步放大汽車消費(fèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)。”馬翠兵說。

  重估新能源二手車價(jià)值

  公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前,我國新能源汽車的保有量已達(dá)891.5萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的背景下,隨著新能源汽車市場(chǎng)保有量的快速提升,新能源汽車后市場(chǎng)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇,二手車銷售成為其中重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。但與此同時(shí),新能源二手汽車價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺乏、殘值率低、相關(guān)數(shù)據(jù)不透明等問題依然是影響新能源二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的瓶頸。

  優(yōu)信集團(tuán)首席戰(zhàn)略官井文兵表示,與傳統(tǒng)燃油車相比,目前新能源二手汽車的存量還不多。雖然新能源二手汽車交易量的增速較高,但絕對(duì)值相對(duì)較低,新能源二手汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽螅壳吧刑幱诎l(fā)展起步階段。

  汪光玉認(rèn)為,新能源二手汽車的價(jià)值一度被嚴(yán)重低估,制約了新能源二手汽車的交易。同時(shí),行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源二手汽車的電池、電機(jī)、電控等沒有統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)的評(píng)估人才也相對(duì)匱乏。雖然在新車價(jià)格傳導(dǎo)和技術(shù)進(jìn)步等多重因素催化下,一度被嚴(yán)重低估的二手新能源汽車價(jià)值正在逐漸回歸,但與燃油車相比,依然未到合理空間。

  “作為高度‘電子化’的產(chǎn)品,新能源二手車電池、電機(jī)、電控等歷史數(shù)據(jù)的公開透明,對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的保障以及價(jià)值評(píng)估至關(guān)重要,但目前這些數(shù)據(jù)都掌握在汽車生產(chǎn)廠家手里,廠家沒有公開歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)力,普通消費(fèi)者和二手車經(jīng)銷商就沒有渠道獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。”井文兵說。

  業(yè)內(nèi)人士表示,構(gòu)建供需互促、產(chǎn)銷并進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)生態(tài),對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。在新能源二手汽車市場(chǎng)發(fā)展起步階段,應(yīng)依據(jù)新能源汽車的特性,加快完善二手新能源汽車的價(jià)值評(píng)估機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),推動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)資源開放共享。

  與傳統(tǒng)燃油車不同,軟件定義汽車已成為新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車的軟件升級(jí)不僅關(guān)系到車主的體驗(yàn)感,也關(guān)系著駕駛的安全性,業(yè)內(nèi)人士建議國家完善相關(guān)條款,在汽車OTA升級(jí)方面保障新能源二手汽車車主享受與首任車主同等權(quán)益。

  對(duì)此,井文兵表示,行業(yè)要“以建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)為契機(jī),加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái),引導(dǎo)車企將新能源汽車的電池、電控、電機(jī)以及OTA升級(jí)等相關(guān)數(shù)據(jù)上傳,并對(duì)消費(fèi)者公開,通過大數(shù)據(jù)賦能,構(gòu)建產(chǎn)品全鏈條追溯體系,強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管,從而推動(dòng)新能源二手汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展。”(記者 王菲)

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