7月27日，LG新能源發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度凈利潤(rùn)為899億韓元，同比下降85.7%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤(rùn)下滑的原因?yàn)槿蚬?yīng)鏈持續(xù)中斷。
與此同時(shí)，LG新能源宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
作為曾經(jīng)的“動(dòng)力電池一哥”，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，市占率與寧德時(shí)代不相上下，雙方一度處于“輪流坐莊”的狀態(tài)。但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場(chǎng)追捧，LG新能源與寧德時(shí)代的差距越來越大。
如今，LG新能源開始發(fā)力磷酸鐵鋰，是三元鋰不香了?還是要奮力直追寧德時(shí)代?
隆眾資訊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈分析師郝紅梅向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升，特斯拉等車企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、維護(hù)現(xiàn)有客戶，必須要進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。
發(fā)力磷酸鐵鋰追趕“寧王”?
新能源汽車蓬勃發(fā)展的這兩年，LG新能源和寧德時(shí)代一直處于相互較量的狀態(tài)。
2022年1月27日，LG新能源登陸韓國(guó)證券交易所，開盤價(jià)為59.7萬韓元，是韓國(guó)史上最大規(guī)模的IPO。彼時(shí)，LG新能源首席執(zhí)行官權(quán)英壽曾表示，在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的全球競(jìng)賽中，LG新能源將很快擊敗中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代。
往前回溯，2020年上半年，LG新能源憑借向特斯拉中國(guó)供應(yīng)電池，裝機(jī)量一舉超過寧德時(shí)代。據(jù)了解，LG新能源、寧德時(shí)代均為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。其中，LG新能源主要給特斯拉提供三元鋰電池，對(duì)應(yīng)的是長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車型，屬于高端系列;寧德時(shí)代主要提供磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。
不過，LG新能源的進(jìn)擊之路并沒有那么順利。韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時(shí)代以全球裝機(jī)量96.7GWh、市場(chǎng)占有率32.6%的成績(jī)位列第一，緊隨其后的為L(zhǎng)G新能源，全球裝機(jī)量為60.2GWh、市場(chǎng)占有率為20.3%。
今年上半年，LG新能源與寧德時(shí)代的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。
根據(jù)上述機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年寧德時(shí)代憑借69GWh的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴(kuò)大與其他玩家之間的差距;LG新能源以28GWh的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。
除了市占率方面與寧德時(shí)代相差甚遠(yuǎn)，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲影響，LG新能源上市半年的成績(jī)也較為慘淡。
從二級(jí)市場(chǎng)來看，上市后的LG新能源股價(jià)一路下跌，截至7月27日收盤，股價(jià)為39.35萬韓元，上市以來跌幅超過34%。
郝紅梅認(rèn)為，產(chǎn)品技術(shù)革新的頻率和全面性落后于寧德時(shí)代，使得LG新能源的市占率不斷降低。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，LG新能源落后寧德時(shí)代最主要的原因還是對(duì)市場(chǎng)的敏銳度不夠。寧德時(shí)代也有三元鋰電池，曾經(jīng)也是主力產(chǎn)品，但寧德時(shí)代“兩條腿走路”的發(fā)展戰(zhàn)略很靈活、與時(shí)俱進(jìn)。畢竟鋰電池產(chǎn)業(yè)是“技術(shù)+資金”雙密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品迭代升級(jí)很快，在這個(gè)賽道上，稍不留神就會(huì)被甩在后面。
磷酸鐵鋰因成本優(yōu)勢(shì)獲青睞
實(shí)際上，由于磷酸鐵鋰在成本方面的優(yōu)勢(shì)，不僅僅是LG新能源，越來越多車企青睞。
最新數(shù)據(jù)顯示，在車用動(dòng)力電池方面，今年上半年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。其中，三元鋰電池裝機(jī)量占比41.4%，同比增長(zhǎng)51.2%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比58.5%，同比增長(zhǎng)189.7%。
全球車企都在轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。近日，寧德時(shí)代宣布與福特簽訂合作諒解備忘錄，將從明年起為后者供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)范圍包括中國(guó)、歐洲及北美。
值得一提的是，不斷獲得全球車企的磷酸鐵鋰訂單，也是寧德時(shí)代市占率不斷提高的重要原因。
目前，特斯拉采購(gòu)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池已占其總出貨的19%，是第一大客戶。
“特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規(guī)模應(yīng)用，促進(jìn)磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，逐漸超越三元鋰電池。”中信證券研究報(bào)告表示，預(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額;在儲(chǔ)能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額。
祁海珅認(rèn)為，LG新能源布局磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目是務(wù)實(shí)之舉，近兩年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量快速提升，短距離通勤是新能源汽車一個(gè)很龐大的應(yīng)用場(chǎng)景，若不一味地追求續(xù)航里程，則三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)就不太明顯了。而且磷酸鐵鋰電池的安全性更高，還可以應(yīng)用在新型儲(chǔ)能系統(tǒng)上，這也是一個(gè)龐大的應(yīng)用市場(chǎng)。
評(píng)論