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動力電池回收炙手可熱

經(jīng)濟參考報發(fā)布時間:2022-08-19 10:04:05

  在新能源汽車快速發(fā)展、上游原材料大幅漲價、部分企業(yè)戰(zhàn)略布局等多重因素的驅(qū)動下,動力電池回收行業(yè)開始駛?cè)?ldquo;高溫”賽道,并期待約束性政策及時落地。

  動力電池回收成“香餑餑”

  隨著各路掘金者和資本的涌入,動力電池回收正從過去被人忽視的“破爛”行業(yè)變成了炙手可熱的“香餑餑”。

  近日,天奇自動化工程股份有限公司(以下簡稱“天奇股份”)發(fā)布公告稱,公司已與廣州華勝科技信息服務(wù)有限公司(以下簡稱“廣州華勝”)簽署了《合作協(xié)議》,雙方擬深化合作伙伴關(guān)系,共同開展新能源汽車動力電池的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

  此前,天奇股份已與廣州華勝在汽車核心零部件再制造及乘用車延保業(yè)務(wù)方面展開了深度合作。這次,雙方將在動力電池全生命周期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、動力電池再制造的技術(shù)探討及研究、電池金融生態(tài)業(yè)務(wù)等方面展開合作,共建動力電池回收體系。

  據(jù)了解,廣州華勝是一家擁有汽修、汽配、軟件數(shù)據(jù)服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊的全國性汽修服務(wù)集團,為國內(nèi)中高端汽車車主、汽修服務(wù)門店提供數(shù)字化汽修整體解決方案。目前,廣州華勝已與小鵬汽車、蔚來汽車、北汽極狐等20余家主流新能源汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作,并已取得寧德時代、孚能電池、捷威動力等多家電池廠授權(quán),擁有超過160家授權(quán)門店。

  而天奇股份原先則是一家以智能裝備與重工機械領(lǐng)域為主的公司,由于核心業(yè)務(wù)生存空間受到嚴(yán)重擠壓,在新能源快速發(fā)展的背景下,于2017年左右進入鋰電池回收利用行業(yè),并成為公司的主要盈利來源。

  事實上,自2022年以來,已有多家企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)。

  5月25日,寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的合作模式,以實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

  根據(jù)寶馬集團的說法,回收電池的目的,意在對動力電池進行拆解,提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料,然后提供給電池供應(yīng)商,用于生產(chǎn)全新動力電池。據(jù)了解,這種閉環(huán)回收模式能將高比例提煉后的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系,并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造,從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

  不只是寶馬,早在今年4月,比亞迪就宣布在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司,由比亞迪間接全資持股,經(jīng)營范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。

  除上述企業(yè)外,天賜材料、國軒高科、億緯鋰能、格林美等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方也已先后入局動力電池回收領(lǐng)域:5月6日,天賜材料發(fā)布公告稱,將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目;6月29日,蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開展深入合作;8月2日,格林美在投資者互動平臺上表示,公司目前已與1000余家整車廠、電池廠及運營商建立了合作關(guān)系,布局超過200個回收網(wǎng)點,并計劃在2022年回收近3萬噸報廢動力電池。

  值得一提的是,除多家企業(yè)頻頻布局外,動力電池回收企業(yè)也在不斷獲得資本青睞。

  前不久,電池回收企業(yè)杰成新能源宣布完成過億元的A輪融資,融資將主要用于電池回收技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)能擴張;鋰電池回收利用解決方案提供商金晟新能源則剛剛完成了由復(fù)星銳正領(lǐng)投、國調(diào)戰(zhàn)新基金和廣汽資本等機構(gòu)參與的新一輪數(shù)億元戰(zhàn)略融資;而聚焦智慧能源新基建和電池智能化檢測回收兩大應(yīng)用場景的昇科能源也于近期獲得了數(shù)千萬元的A輪融資。

  多重因素催熱市場

  業(yè)界分析認(rèn)為,大家之所以一擁而上,是因為動力電池回收現(xiàn)在已是一門大生意。

  首先,動力電池規(guī)?;艘鄣拈_啟,打開了市場空間。

  作為新能源汽車的核心部件之一,動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,動力電池行業(yè)近年來的熱度也居高不下。公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,全國機動車保有量達(dá)4.06億輛,其中新能源汽車保有量為1001萬輛。

  新能源汽車市場的迅猛發(fā)展,自然也帶動了動力電池行業(yè)的快速增長。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,2013年至2021年,我國動力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh,復(fù)合年均增長率為93.1%,呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢。2022年一季度,我國動力電池裝車量為51.3GWh,同比上升了120.7%。

  業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計,我國新能源汽車的銷量在2025年有望突破1000萬輛,按照動力電池使用壽命進行估算,2025年退役動力電池幾乎可占當(dāng)年動力電池裝車量的20%以上。

  由此,市場上針對退役動力電池回收的需求越來越迫切。東亞前海證券發(fā)布的研報顯示,至2030年,需要回收處理的動力電池總規(guī)?;?qū)⑦_(dá)到237萬噸,其中包括153萬噸磷酸鐵鋰電池和84萬噸三元鋰電池,屆時動力電池回收市場空間將達(dá)到1074.3億元。

  其次,上游原材料的大幅漲價,也推動了動力電池回收行業(yè)的快速發(fā)展。

  公開資料顯示,電池級碳酸鋰是生產(chǎn)鋰離子電池正極材料的關(guān)鍵原料,如鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池等的正極材料,均是以電池級碳酸鋰為基礎(chǔ)合成而得。

  根據(jù)中國無機鹽工業(yè)協(xié)會鋰鹽行業(yè)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2021年年初,電池級碳酸鋰的價格約為7萬元/噸,今年上半年,電池級碳酸鋰價格從年初的27.95萬元/噸一度上漲到50.4萬元/噸。

  受動力電池正極材料需求驅(qū)動,目前上游金屬普遍出現(xiàn)較大漲幅,導(dǎo)致動力電池回收企業(yè)訂單大幅提升。

  以天奇股份為例,其在2021年就嘗到了動力電池回收業(yè)務(wù)帶來的甜頭。

  根據(jù)2021年財報,天奇股份的總營收為37.79億元,同比增長5.19%,而歸母公司凈利潤為1.51億元,同比增長146.77%,雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中,全資子公司天奇金泰閣憑借鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)(即動力電池回收業(yè)務(wù))為整體業(yè)績增色不少。

  正是巨大的市場收益,吸引了越來越多的入局者涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

  與此同時,原材料價格的持續(xù)上漲也給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了壓力。受各種條件約束,目前動力電池原材料采購長期處于賣方市場。因此,提升回收利用率,將大大緩解動力電池原材料的供應(yīng)緊張。

  中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示,正是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價、競爭加劇以及部分企業(yè)把動力電池回收作為戰(zhàn)略布局,導(dǎo)致動力電池回收市場水漲船高。

  基于此,有機構(gòu)預(yù)測,未來5年,我國動力電池回收行業(yè)將進入黃金發(fā)展期,有望成為下一個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

  期待約束性政策及時落地

  顯然,動力電池回收已成為當(dāng)下的熱門行業(yè)。

  據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年國內(nèi)動力電池回收企業(yè)新注冊僅800余家,而到了2021年,這一數(shù)字已經(jīng)變成2.4萬余家,增長了約30倍。目前,國內(nèi)動力電池回收企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過4萬家,包括整車企業(yè)、電池企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)、4S店、換電模式運營企業(yè)等。

  不過,隨著進入的企業(yè)越來越多,市場無序競爭也在加劇。

  有動力電池頭部企業(yè)表示,動力電池回收市場遵循的規(guī)則基本上都是“價高者得”,但正規(guī)回收企業(yè)需要滿足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求,且要對有梯次利用價值的報廢電池開展嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的評估,導(dǎo)致成本較高。而一些小作坊生產(chǎn)工藝相對簡單,僅對動力電池進行粗暴的拆裝、重組,即可將帶有安全和環(huán)保隱患的報廢電池二次出售,其成本遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè)。這樣一來,造成小作坊的出價遠(yuǎn)比正規(guī)企業(yè)有優(yōu)勢,形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場環(huán)境。

  針對此情況,我國一直在積極構(gòu)建動力電池回收利用管理機制。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,目前,我國31個省區(qū)市326個地市級行政區(qū)已建1萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點,梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用,鋰電池利用比例超過90%,初步建立了動力電池的回收再利用體系。

  然而,在實際操作中,動力電池的回收利用卻不太順利,其中“難回收”和“拆解難”成了主要掣肘因素。

  在業(yè)界看來,目前動力電池回收利用市場機制還未成熟、回收體系尚不健全,大量企業(yè)的快速涌入,必然會出現(xiàn)“不合理”和“不規(guī)范”的問題。

  中國工程院院士孫逢春表示:“動力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多,信息流通難以保障,退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題比較凸顯,小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源;行業(yè)內(nèi),鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升,漲幅甚至超過了新材料價格”。

  在此背景下,如何規(guī)范回收鏈條,解決退役動力電池“找尋難、回收難、評估難”就成了重點。

  此外,為提升續(xù)航能力和安全性,動力電池出現(xiàn)了刀片電池、麒麟電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,也提高了維修拆解的難度。同時,電池規(guī)格眾多,難以形成大規(guī)模、自動化和智能化回收產(chǎn)業(yè)體系。

  因此,蜂巢能源高級副總裁張放南呼吁,希望行業(yè)能先從電芯級別、模組級別做到標(biāo)準(zhǔn)化,然后整車整包也做到標(biāo)準(zhǔn)化。

  其實,為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)的發(fā)展,監(jiān)管部門從2012年開始便陸續(xù)出臺了多項動力電池回收相關(guān)政策。

  其中,工信部、科技部等七部門在2018年聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》頗具里程碑意義,這份方案要求,建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線,建設(shè)一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目,培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

  近日,工信部節(jié)能與綜合利用司表示,下一步,將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn),健全動力電池回收利用體系,支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用,持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理,提高動力電池回收利用水平。

  有行業(yè)人士認(rèn)為,盡管最近幾年監(jiān)管部門出臺了不少政策,但大多數(shù)以引導(dǎo)為主,缺乏約束性。目前,動力電池回收行業(yè)已進入爆發(fā)前夜,期待約束性政策能及時落地。

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