中國(guó)新能源汽車“闖關(guān)”須加力創(chuàng)新

　　2022年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)交出一系列“高分答卷”：全年銷量達(dá)688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年保持全球第一;出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍;新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，中國(guó)新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　然而，正如一句老話所言：機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，任何宏大規(guī)劃都必須落于持續(xù)不斷的改革創(chuàng)新中。展望新一年，“補(bǔ)貼紅利期”的落幕、產(chǎn)業(yè)上游原材料價(jià)格上漲與下游競(jìng)爭(zhēng)加劇雙重因素疊加、加速出海過程中對(duì)各國(guó)政策經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的把控，將成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)面臨的三大挑戰(zhàn)。

　　從2023年1月1日起，“國(guó)補(bǔ)”正式退場(chǎng)，這意味著新能源汽車行業(yè)享受了十余年的政策優(yōu)惠不再。各新能源車企根據(jù)自身發(fā)展及成本結(jié)構(gòu)等因素，對(duì)終端銷售價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。比亞迪、奇瑞新能源、零跑汽車等十余個(gè)品牌率先上調(diào)售價(jià)。與此同時(shí)，繼特斯拉之后，問界、小鵬等品牌也開始降價(jià)促銷。

　　顯然，在價(jià)格層面，中國(guó)新能源汽車行業(yè)面臨一場(chǎng)前所未有的“卷”。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，部分新能源車企降價(jià)，有望刺激更多價(jià)格敏感型消費(fèi)者買單，擴(kuò)大市場(chǎng)受眾面，但同時(shí)也會(huì)對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成較大壓力。有業(yè)內(nèi)人士分析，某些價(jià)格與自身產(chǎn)品力、品牌力不符的新能源車企將面臨被淘汰的嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　成本是價(jià)格的主導(dǎo)因素。這就要求國(guó)內(nèi)各新能源車企在降本增效上下苦功夫，而技術(shù)創(chuàng)新是降本增效的根本。國(guó)內(nèi)不少新能源車企對(duì)標(biāo)的特斯拉，正是通過一體化壓鑄技術(shù)等創(chuàng)新手段，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本的有效壓縮。

　　作為后發(fā)者的國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌，一方面要加大在智能電池、新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)汽車材料與工藝等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入;另一方面則可聯(lián)動(dòng)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、高校，更好整合知識(shí)、技術(shù)、人才資源，加快產(chǎn)學(xué)研一體化和科技成果轉(zhuǎn)化。

　　除了我國(guó)新能源汽車行業(yè)自身努力外，政府也正加大技術(shù)創(chuàng)新方面的引導(dǎo)。2022年11月，由人力資源和社會(huì)保障部、中國(guó)科協(xié)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新部主辦，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)承辦的“雙碳行動(dòng)”汽車前沿技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化能力提升班舉辦，為與會(huì)的國(guó)內(nèi)眾多新能源車企及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、高校代表，提供了一次從理論到實(shí)踐、從技術(shù)到應(yīng)用、從政策到市場(chǎng)的知識(shí)與技能培訓(xùn)。通過此類高規(guī)格行業(yè)培訓(xùn)交流模式，能夠讓更多前沿技術(shù)成果、先進(jìn)管理模式得以分享，強(qiáng)化中國(guó)新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新思維與能力。

　　中國(guó)新能源汽車行業(yè)要想在價(jià)格與成本上做好平衡，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在技術(shù)創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力。唯有讓中國(guó)乃至世界各國(guó)消費(fèi)者充分領(lǐng)略國(guó)產(chǎn)新能源汽車技術(shù)性能俱佳、價(jià)格適中等特性，方能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的最大化。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)，將成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)2023年面臨的又一重任。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但部分核心組件在一段時(shí)期內(nèi)“斷供”、原材料價(jià)格高漲導(dǎo)致下游成本壓力驟增等問題，也暴露出我國(guó)新能源汽車行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈配套上仍存掣肘。

　　近年來，不少新能源車企正全面打通研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售和服務(wù)鏈條。在芯片設(shè)計(jì)和制造上，以比亞迪等為代表的新能源車企通過多年投入，建立了相對(duì)自主可控的供應(yīng)鏈。但必須承認(rèn)的是，還有相當(dāng)數(shù)量的新能源車企在以上環(huán)節(jié)較為薄弱，這就要求企業(yè)在上游布局上持續(xù)加碼，要么通過自建更完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈，將關(guān)鍵資源掌握在手中，要么與上游企業(yè)形成更為緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，如采取合資建廠等方式，加大對(duì)生產(chǎn)端的控制力度，從而打造新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　2022年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的全球化進(jìn)程加速，在歐洲、東南亞、南美洲等多個(gè)市場(chǎng)均有不俗表現(xiàn)，并且呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升態(tài)勢(shì)。

　　然而，中國(guó)新能源汽車行業(yè)出海仍面臨風(fēng)險(xiǎn)把控與科學(xué)布局的挑戰(zhàn)。不少地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車尚處于認(rèn)知初期，而經(jīng)過長(zhǎng)期成熟市場(chǎng)的熏陶，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面要求較高。國(guó)內(nèi)新能源車企須在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)和品牌等多方面做好長(zhǎng)期投入準(zhǔn)備，深入研究各國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的特性，制定更有針對(duì)性的產(chǎn)銷策略。

　　同時(shí)，新能源車企還須對(duì)包括匯率波動(dòng)、海外運(yùn)輸鏈條長(zhǎng)、各國(guó)政策變動(dòng)等因素，進(jìn)行更加快速精準(zhǔn)的評(píng)估和應(yīng)對(duì)，進(jìn)一步加大與當(dāng)?shù)卣芾頇C(jī)構(gòu)的溝通，尋求更加寬松、開放的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

　　當(dāng)然，我們也要看到，新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展窗口期，無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向新能源化、智能化的趨勢(shì)不可逆，國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷保持較高增速的政策與市場(chǎng)基礎(chǔ)較為牢固。2023年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)需把握時(shí)代機(jī)遇，在核心技術(shù)攻關(guān)上不斷發(fā)力，建立更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈，積累更多成功經(jīng)驗(yàn)，以持續(xù)創(chuàng)新之力成功“闖關(guān)”、再創(chuàng)佳績(jī)。