8月30日，無(wú)錫西站物流園區(qū)接連登上央視《新聞聯(lián)播》、央視二套新聞、東方衛(wèi)視新聞，受到各方關(guān)注。就在當(dāng)天，一批早先在無(wú)錫西站鐵路貨場(chǎng)完成危險(xiǎn)貨物監(jiān)裝及海運(yùn)申報(bào)的裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，通過(guò)鐵路運(yùn)抵上海蘆潮港集裝箱中心站，并在此登上靠泊洋山港的遠(yuǎn)洋貨輪遠(yuǎn)赴北美洲。這也是上海洋山港首次啟用“一箱制”模式出口國(guó)產(chǎn)新能源汽車，無(wú)錫市為上海港實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接快速出口新模式再添助力。
“通過(guò)‘預(yù)監(jiān)裝、預(yù)申報(bào)’，避免了傳統(tǒng)公路二次轉(zhuǎn)運(yùn)、二次落箱等待的環(huán)節(jié)，能為企業(yè)降低超15%的物流運(yùn)輸成本，減少約3天運(yùn)輸時(shí)間。”無(wú)錫班列公司市場(chǎng)部經(jīng)理滕奔介紹，為實(shí)現(xiàn)全程“不開(kāi)箱”流程管理，危險(xiǎn)貨物裝箱地點(diǎn)、安全裝箱監(jiān)管服務(wù)、申報(bào)審批辦理時(shí)限提前是基礎(chǔ)。
8月4日，無(wú)錫班列公司協(xié)同無(wú)錫西站物流園區(qū)向上海海事局申請(qǐng)“海事危險(xiǎn)貨物監(jiān)裝點(diǎn)”獲批，為“一箱制”提供了“前置裝箱”“前置監(jiān)裝”“前置申報(bào)”的基礎(chǔ)條件，無(wú)錫也成為長(zhǎng)三角區(qū)域首個(gè)擁有上海前置海事監(jiān)裝功能的鐵路站點(diǎn)的城市。
今年上半年，長(zhǎng)三角新能源汽車出口貿(mào)易總額為127.59億美元，同比增長(zhǎng)86.76%。其中，上海出口95.26億美元，占比74.68%;在長(zhǎng)三角新能源汽車市場(chǎng)中，上海出口規(guī)模居首，其中外高橋港和洋山港出口新能源汽車27.9萬(wàn)輛，占全國(guó)出口總量比率已超五成。
據(jù)了解，以往我國(guó)新能源汽車主要通過(guò)滾裝船運(yùn)輸出海。隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口量持續(xù)大增，滾裝船運(yùn)力日益吃緊，國(guó)內(nèi)汽車出口的滾裝船舶車位排隊(duì)等待時(shí)間明顯增加，車輛在港停留時(shí)間也顯著增加。海鐵聯(lián)運(yùn)提供了提升出海效率的運(yùn)輸新選擇。
然而，新能源汽車“陸海”運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不一致帶來(lái)了新難題。新能源汽車在國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸時(shí)按普通貨物管理，而在國(guó)內(nèi)外海路運(yùn)輸時(shí)屬于危險(xiǎn)貨物，如何做好“陸海”兩種運(yùn)輸模式的順暢銜接?據(jù)介紹，無(wú)錫班列公司在上海市交通委、上海海事局、上港集團(tuán)積極指導(dǎo)和推動(dòng)下，在無(wú)錫西站物流園區(qū)完善了新能源車按海運(yùn)危險(xiǎn)貨物要求裝入集裝箱的工作，并通過(guò)“海運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱遠(yuǎn)程智慧管理系統(tǒng)”，完成新能源車海運(yùn)強(qiáng)調(diào)的綁扎系固等要求落實(shí)情況監(jiān)管。無(wú)錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，通過(guò)EDI系統(tǒng)即可直接提交集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物電子證明書等危險(xiǎn)貨物申報(bào)所需材料，審批時(shí)限進(jìn)一步縮短。
據(jù)測(cè)算，長(zhǎng)三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運(yùn)模式載運(yùn)新能源汽車的集裝箱，從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谝话阈?—6天，而通過(guò)此次“一站式”裝箱聯(lián)運(yùn)模式，從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谥恍?—3天，此次小批量測(cè)試運(yùn)輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運(yùn)還將進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。
來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào) 徐兢輝、陳霏
評(píng)論