中國工程院院士歐陽明高在2024年2月27日百人會媒體溝通會上告訴記者，預(yù)計今年新能源車市場占有率將接近40%，到2025年將接近50%，到2026年將超過50%，新能源汽車將占據(jù)市場的主導地位。他展望到2030年，認為新能源革命將迎來一個爆發(fā)期。
歐陽明高預(yù)測，到2030年，新能源汽車的保有量將達到約1億輛，市場占有率將突破70%;在鋰離子電池領(lǐng)域，到2030年，全球鋰離子電池出貨量預(yù)計將達到50億千瓦時，中國將占據(jù)60%以上的市場份額;在氫能方面，到2030年，中國的綠氫產(chǎn)量預(yù)計將在500萬至1000萬噸之間，其中1000萬噸是歐盟的規(guī)劃目標，中國應(yīng)該努力實現(xiàn)這一目標。此外，到2030年左右，全固態(tài)電池技術(shù)有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望得到推廣應(yīng)用;綠色氫能全鏈條技術(shù)有望取得突破;車網(wǎng)互動與智慧能源系統(tǒng)技術(shù)將會大規(guī)模推廣。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長了35.8%和37.9%，市場占有率達到了31.6%，比上年同期提高了5.9個百分點。
在過去的一年里，汽車市場經(jīng)歷了快速的洗牌。在新能源汽車的推動下，自主品牌的市場份額快速增長，達到了50%以上。然而，新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)存在差異，一些企業(yè)處于困境之中。與此同時，汽車行業(yè)的競爭也在加劇，價格戰(zhàn)不斷上演。
歐陽明高認為，從產(chǎn)業(yè)角度來看，新能源車市場正在從增量探索發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競爭。目前表現(xiàn)出三個特征：一是新能源汽車行業(yè)自身的優(yōu)勝劣汰，二是新能源汽車與燃油車的競爭進入了決戰(zhàn)階段，三是自主品牌與合資品牌的競爭也進入了白熱化階段。
從市場角度來看，新能源車市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“兩頭擠”的趨勢。最初，“兩頭擠”是指從公交車和微型電動車向轎車領(lǐng)域的擠壓，現(xiàn)在，電動轎車領(lǐng)域正在從豪華電動轎車和經(jīng)濟型電動轎車向家用主流A級電動轎車擠壓。在短期內(nèi)，A級車插電市占率將大幅上升，因為插電功能齊全，性價比高，適合短途低價用電和長途高效用油。當然，最終純電動車仍將占據(jù)主導地位。此外，預(yù)計今年新能源卡車的增長速度將大大超過新能源轎車，有可能增長一倍，達到年銷量7萬輛。
歐陽明高認為，新能源汽車發(fā)展過程中面臨著五個方面的挑戰(zhàn)和風險。首先是技術(shù)顛覆的風險，比如全固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展;其次是商業(yè)顛覆的風險，需要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模收購;第三是特斯拉正在朝著完全自動駕駛的目標邁進，這可能會帶來自動駕駛技術(shù)路線的風險;第四是政策滯后的風險，新能源汽車雙積分價格偏低，激勵作用不大，需要隨著新能源汽車的發(fā)展不斷優(yōu)化政策，并考慮碳市場政策、碳匯和碳稅，使新能源汽車相對于燃油車能夠獲得更多的綠色屬性和變現(xiàn)機會，否則可能出現(xiàn)高投入的電動汽車難以盈利，而低投入的燃油汽車卻很容易盈利的局面;最后是產(chǎn)業(yè)進程的風險，中國的新能源汽車發(fā)展不能拖延，否則將一直陷入徘徊，造成浪費。
來源：第一財經(jīng)
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