在中國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)下新高時，跨國巨頭對電動車的態(tài)度卻發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。
近日，梅賽德斯-奔馳宣布，決定將原定在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量占比50%的目標推遲五年至2030年，并將在未來十年繼續(xù)更新內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品陣容。“逆電動化”“中國變成了電動汽車孤島”等言論也引發(fā)了不少爭議。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士 歐陽明高
3月15日至3月17日，中國電動汽車百人會論壇(2024)上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高回應了關(guān)于新能源汽車的種種質(zhì)疑。
歐陽明高表示，中國引領(lǐng)了電動化變革，2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一;2016年，在中國新能源汽車的市占率超過1%之后，其他國家才開始轉(zhuǎn)型。在智能化方面，電動汽車具有智能化的先天優(yōu)勢，燃油車自動駕駛是無法與之相比，發(fā)動機控制的難度很大、控制的精確性不足，響應的時間無法相提并論，這是一個常識。
“電動化是經(jīng)過20多年反復論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動搖，無需改變。”歐陽明高強調(diào)。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也在演講中指出，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。同時，新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。全球新能源乘用車去年的整體滲透率約為18%，在中國，整體滲透率超過了35%，屬于“從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期”。伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點。
“上一周新能源車的滲透率已經(jīng)突破了48.2%，如果按照這個速度發(fā)展下去，我估計未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”王傳福預測說。
不過，王傳福也指出，市場競爭日趨激烈，新能源汽車行業(yè)進入了一個慘烈的淘汰賽階段。一方面，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了70年的發(fā)展，已進入結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，縱觀全球汽車強國之路，產(chǎn)業(yè)集中度提升是必然階段。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也發(fā)表了類似的見解。
他表示，未來三年中國的新能源汽車將開啟激烈的淘汰賽。而“智能化”將會成為小鵬汽車從淘汰賽中脫穎而出的法寶。未來一個月，小鵬搭載高等級智能駕駛10萬-15萬元級別的A級汽車將問世，推動“科技平權(quán)”。
有意思的是，車企大佬們在演講中的互相嗆聲，已經(jīng)印證了行業(yè)競爭之激烈。
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長 余承東
在何小鵬之后，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，以前在智能泊車、智能駕駛方面國內(nèi)市場做得最好的是小鵬，但今天華為來了，這個局面要改寫，“這個行業(yè)很卷，我們提供技術(shù)幫助大家一起來卷。”
值得注意的是，余承東還透露，華為車BU預計今年扭虧為盈。他介紹說，“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前三個月，自選車業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈;華為車BU業(yè)務，接近盈虧平衡的邊緣，我預計從4月份開始，往后應該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”
來源：澎湃新聞
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