中國新能源汽車的前進之路：征程與暗礁

　　當前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入“加速跑”階段。

　　5月末，ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽Formula E(以下簡稱“FE”)首次來到上海。作為新能源汽車技術(shù)的前沿展示平臺，F(xiàn)E賽事不僅為新能源汽車技術(shù)提供了一個展示和測試的舞臺，也加速了這些技術(shù)在家用新能源汽車中的應用和普及。

　　“目前FE上海站正在展出我們最新的第三代(GEN3)賽車，這款賽車代表了高效能、高性能和可持續(xù)性的最高水平。我們期待這些先進技術(shù)能夠逐漸普及到商業(yè)新能源汽車領域，不僅在上海，也希望能推廣到全中國乃至全球范圍內(nèi)的新能源汽車輛上。”FE電動方程式錦標賽可持續(xù)發(fā)展高級經(jīng)理Iona Neilson在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

　　“看好中國新能源汽車市場發(fā)展?jié)摿?rdquo;

　　自2014年首場FE賽事舉行以來，全球電動汽車銷量從50萬輛激增至2023年的千萬量級，其中，中國市場的發(fā)展勢頭尤為迅猛。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后，在5月的第三周，國內(nèi)新能源終端上險滲透率也首次突破50%，超過燃油汽車。

　　無論是政策支持，還是市場需求的持續(xù)增長、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，抑或是國際競爭與合作的增強，都是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的重要動力。

　　談及對中國新能源汽車市場的看法，Iona Neilson表示特別看好中國市場在電動方程式賽車和新能源汽車領域的潛力。

　　“中國已經(jīng)擁有對新能源汽車有深刻理解的受眾群體，加之作為全球制造業(yè)的重要中心，中國已具備了發(fā)展新能源汽車所需的技術(shù)基礎。因此，我們認為與中國合作是一個絕佳的機遇，這將有助于在全球范圍內(nèi)迅速提升對新能源汽車的認知，進而推動新能源汽車的推廣、采用和普及。通過這樣的合作，我們期望能夠加速新能源汽車在全球市場的滲透，讓更多人享受到這一環(huán)保出行方式帶來的益處。”

　　“安全性是新能源汽車出口的首要考量”

　　拼價格、拼智駕、拼能耗，當前國內(nèi)的新能源汽車市場已“卷”成一片紅海。面對激烈的競爭，“出海”成為了眾多新能源車企增強競爭力的關鍵選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國出口新能源車66萬臺，同比增長58%。

　　過去一年中，從上海外高橋港區(qū)的海通國際汽車碼頭到煙臺港碼頭，到廣州港南沙汽車口岸，再到霍爾果斯口岸，都見證了大量汽車等待出口的繁忙景象。

　　但是，隨著汽車出口量的不斷攀升，安全、成本和政策法規(guī)等問題，也為新能源汽車出海帶來種種挑戰(zhàn)。

　　DHL客戶解決方案與創(chuàng)新部門全球汽車移動事業(yè)部總裁Fathi Tlatli在采訪中指出，新能源汽車領域，尤其是電池等關鍵組件，大多數(shù)都由中國生產(chǎn)，這不僅體現(xiàn)了中國在全球供應鏈中的重要地位，也凸顯了中國新能源汽車出口的潛力。但是中國新能源車在出口過程中，尤其是出口到歐洲及其他西方國家的時候，仍然面臨著一系列挑戰(zhàn)。

　　Fathi Tlatli談到，安全性是新能源車在出口過程中要考慮的首要因素。指出，由于新能源汽車搭載電池，在高溫暴曬或充電不當?shù)惹闆r下，容易在運輸途中引發(fā)自燃等事故，新能源汽車的電池和電機等關鍵部件涉及安全問題，需要嚴格遵守全球性的安全標準。

　　Fathi Tlatli同時表示，成本也是新能源車企不得不考慮的問題。多零件運輸本身就需要極高的成本，隨著當前航運價格的暴漲，安全有效且低成本運輸也是一大難題。“通過多式聯(lián)運的方式，能夠幫助我們更好地優(yōu)化在整個過程中的成本。”Fathi Tlatli說。

　　在法規(guī)方面，隨著全球不同國家和地區(qū)法律法規(guī)的不斷變化，出口企業(yè)需要不斷適應和貫徹新的標準和規(guī)定。例如，歐洲在2027年將實施新的標準，要求企業(yè)展示其在可循環(huán)使用、包裝和電池回收方面的能力。這要求出口企業(yè)不僅要關注產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，還要關注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。

　　每日經(jīng)濟新聞