鼓勵(lì)新能源車“6年報(bào)廢”系誤讀 以舊換新帶動(dòng)報(bào)廢回收行業(yè)發(fā)展

　　商務(wù)部等7部門此前發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)提出，個(gè)人消費(fèi)者于2024年4月24日(含當(dāng)日，下同)至2024年12月31日期間，報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，具體為對(duì)報(bào)廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補(bǔ)貼2萬元。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，雖然上述以舊換新措施并非強(qiáng)制性政策，但當(dāng)“6年”“新能源汽車”“報(bào)廢”相關(guān)字眼結(jié)合后，市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車使用壽命短、新能源汽車二手車貶值嚴(yán)重等的言論應(yīng)運(yùn)而生。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基在接受記者采訪時(shí)表示，《通知》所說允許2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源汽車可參與以舊換新，主要是針對(duì)動(dòng)力電池部分而言的，并不是說新能源汽車只有6年的使用壽命。

　　“尤其是采用換電模式的新能源汽車，完全不受動(dòng)力電池影響，大多車況保持得都比較好，且在OTA升級(jí)支持下常用常新，完全不用考慮報(bào)廢問題。”葉盛基表示，以舊換新旨在刺激汽車消費(fèi)，為升級(jí)換代創(chuàng)造便利條件。

　　另一方面，據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月23日，汽車以舊換新信息平臺(tái)累計(jì)登記注冊(cè)用戶數(shù)超110萬，收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　誤讀源于保值率堪憂

　　事實(shí)上，盡管政策旨在惠民，但是由此引發(fā)的新能源汽車殘值率低的行業(yè)現(xiàn)狀卻不得不被嚴(yán)肅看待。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年7月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，新能源二手車(3年車齡，下同)保值率仍處于微降的狀態(tài)。7月份，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型保值率分別為47.9%和48.5%，距離傳統(tǒng)燃油車型的保值率有著不小的差距。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，當(dāng)前電動(dòng)汽車平均保值率顯著下降，既有特斯拉溢價(jià)降低的因素，也有自主品牌低價(jià)車型份額擴(kuò)大的因素。而插電式混合動(dòng)力車型的殘值率表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，與該類產(chǎn)品實(shí)用性較強(qiáng)、全國(guó)流通不受阻礙有關(guān)。

　　北京市孟先生在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，他于2019年成為了早期新能源車主，彼時(shí)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程以300公里為主流水平。時(shí)至今日市面上已不乏1000公里的產(chǎn)品，新能源汽車行業(yè)快速的技術(shù)和性能進(jìn)步，對(duì)于老款車型的殘值沖擊巨大。

　　“新車型售價(jià)越低、迭代越快，新能源二手車的殘值越低。”有北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)安經(jīng)理告訴記者，目前持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)正大幅拉低新車售價(jià)，新能源二手車的殘值率仍處于劇烈波動(dòng)狀態(tài)，短期內(nèi)很難穩(wěn)定下來。安經(jīng)理稱，車企以價(jià)換量，加速推新，傳導(dǎo)到終端就是新能源二手車快速貶值。

　　車型迭代沖擊之外，動(dòng)力電池衰減和品牌口碑也是影響新能源車殘值的重要因素。在新型電池使用壽命提升且價(jià)格下探的情況下，攜帶老款電池的新能源二手車必然會(huì)遭遇競(jìng)爭(zhēng)力減弱。從這個(gè)角度看，換電模式在解決新能源二手車殘值率低的問題上成為一條新出路。

　　“換電的劣勢(shì)在于前期的基礎(chǔ)設(shè)施投入會(huì)非常大，需要生態(tài)圈和體系化經(jīng)營(yíng)。這都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，也一定會(huì)在發(fā)展中找到解決辦法。”中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示，隨著動(dòng)力電池全生命周期閉環(huán)管理的不斷完善，退役動(dòng)力電池的循環(huán)再利用水平的不斷提升，新能源二手車的殘值率終歸會(huì)提升且可控。

　　報(bào)廢回收車輛顯著增加

　　在政策持續(xù)發(fā)力的情況下，汽車以舊換新政策不僅拉動(dòng)了消費(fèi)，也帶動(dòng)了報(bào)廢回收行業(yè)的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)報(bào)廢汽車回收量277.8萬輛，同比增長(zhǎng)27.6%。5月份，全國(guó)報(bào)廢汽車回收量同比增長(zhǎng)55.6%，6月同比增長(zhǎng)達(dá)72.9%。

　　對(duì)此，有來自江蘇省靖江市的汽車報(bào)廢回收廠陳經(jīng)理向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在國(guó)家推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)以來，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量的確大幅增加。

　　“自從汽車以舊換新政策實(shí)施后，近期回收的報(bào)廢車輛增長(zhǎng)明顯，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)拆解和設(shè)備回收業(yè)務(wù)基本滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”陳經(jīng)理表示，隨著今年上半年國(guó)家層面陸續(xù)發(fā)布了一系列推動(dòng)汽車以舊換新的政策，政策落地效應(yīng)非常明顯。“下半年以來，公司登記的報(bào)廢回收車輛數(shù)量顯著增加，比政策實(shí)施之前幾乎翻倍，公司內(nèi)部甚至在考慮是否投建新的產(chǎn)能以備不時(shí)之需。”陳經(jīng)理表示。

　　“回收規(guī)模變大不止增厚了收入，也讓回收行業(yè)從過去的粗放式發(fā)展，加快向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變。”陳經(jīng)理稱，今年以舊換新實(shí)施后，報(bào)廢車輛通過申請(qǐng)補(bǔ)貼登記，會(huì)從指定渠道直接轉(zhuǎn)給有資質(zhì)的拆解企業(yè)，進(jìn)一步截?cái)嗔朔钦?guī)小作坊的渠道，使得很多中間商都匿跡了。

　　高超認(rèn)為，前幾年由于鋼鐵等主要材料回收價(jià)走低、企業(yè)人工成本上升，以及個(gè)別地方回收拆解行業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致了汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)利潤(rùn)普遍較低。但是，隨著汽車以舊換新政策紅利的不斷釋放，有望抵消不利因素，使行業(yè)利潤(rùn)水平通過拆解總量的增加有所上升，為報(bào)廢回收行業(yè)帶來新的利好。

　　來源：證券日?qǐng)?bào)記者 龔夢(mèng)澤