本報訊 12月3日，江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司啟用首臺由老舊內(nèi)燃機(jī)車改造的新型智能軌道電動機(jī)車，標(biāo)志著張家港市供電公司與國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司共同推進(jìn)的鋼鐵企業(yè)鐵水調(diào)度機(jī)車“油改電”項目落地，實現(xiàn)了新型軌道電動機(jī)車產(chǎn)業(yè)化項目推廣應(yīng)用。
目前，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸廣泛采用內(nèi)燃機(jī)車，以柴油為燃料。這一方式存在污染排放高、運行成本大等缺點。今年，江蘇省發(fā)改委針對鋼鐵企業(yè)出臺超低排放差別化電價文件，希望通過經(jīng)濟(jì)手段推動全省鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
在張家港市供電公司的推動下，國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司與江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司多次溝通交流，雙方于今年5月份簽訂鐵水調(diào)度機(jī)車“油改電”項目技術(shù)協(xié)議。國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)13臺內(nèi)燃機(jī)車的改造工作，首期改造2臺，并在廠區(qū)配套建設(shè)容量不小于300千伏安的大功率充電樁。
“內(nèi)燃機(jī)車存在尾氣排放、噪聲污染等問題，每年每臺車燃料費用73萬元左右、維保費用50萬元左右，成本很高。”江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司煉鐵廠廠長魏紅超介紹。
改造后的新型軌道電動機(jī)車配置500千瓦時磷酸鐵鋰電池組，完全可以滿足該集團(tuán)在平道運輸1500噸的最大載重及60～80千米運行里程的鐵水運輸需求。改造項目完成后，該集團(tuán)每年可減排二氧化碳2936噸，在相同工況下，運行成本降低80%、維護(hù)費用降低60%。
據(jù)介紹，電動機(jī)車的牽引力和安全性都優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車，有自動化、智能化等特點，并具備開展無人駕駛系統(tǒng)改造的條件。
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