作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的重大突破口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策暖風(fēng)頻吹。
6月13日，工信部公布了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017年）》（征求意見(jiàn)稿），提出根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分階段建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。
而就在6月12日，在工信部指導(dǎo)下，汽車(chē)、通訊等多個(gè)行業(yè)98家單位聯(lián)合成立了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱(chēng)聯(lián)盟）。工信部表示，將建立部際協(xié)調(diào)機(jī)制，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，起草并出臺(tái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體指導(dǎo)意見(jiàn)。
此外，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進(jìn)方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用公共道路進(jìn)行測(cè)試的規(guī)范》也在研制之中，中國(guó)還將進(jìn)一步打造“中國(guó)汽車(chē)人工智能2.0”體系。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo)，到2030年，汽車(chē)DA（駕駛輔助）及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車(chē)標(biāo)配，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。
頂層設(shè)計(jì)制定中
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實(shí)現(xiàn)車(chē)與 X（人、車(chē)、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。
6月12日，在聯(lián)盟成立大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，對(duì)中國(guó)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體?！拔磥?lái)將從國(guó)家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度、加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展?！?/p>
事實(shí)上，近兩年來(lái)，工信部陸續(xù)印發(fā)了《汽車(chē)行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導(dǎo)性文件。
同時(shí)，苗圩表示，該部正在起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路驗(yàn)證管理規(guī)范，搭建上海、重慶、北京等示范測(cè)試區(qū)。他表示，下一步發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的首要重點(diǎn)是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)?！敖眨ば挪空诩泳o研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，推動(dòng)在制造強(qiáng)國(guó)領(lǐng)導(dǎo)小組下建立部際協(xié)調(diào)機(jī)制，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>
工信部裝備工業(yè)司一位官員6月13日告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展中存在著基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、頂層設(shè)計(jì)和部門(mén)統(tǒng)籌不足、協(xié)同推進(jìn)不夠等問(wèn)題。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域跨度較大，急需加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)、跨部門(mén)合作，形成發(fā)展合力。
此外，作為《中國(guó)制造2025》的頭號(hào)工程，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)也將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展。
中國(guó)工程院院士李駿表示，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的先機(jī)很重要的一個(gè)技術(shù)路線是與人工智能深度融合，“目前中科院和科技部已經(jīng)把‘人工智能2.0’（相關(guān)方案）報(bào)到中央了，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是人工智能2.0體系的一部分，今后的總體目標(biāo)是要打造‘中國(guó)汽車(chē)人工智能2.0’體系?！?/p>
行業(yè)“三步走”發(fā)展目標(biāo)
李駿指出，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)思想是：在節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)只能采取跟隨的模式；新能源汽車(chē)中國(guó)可以與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)，而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)可能成為引領(lǐng)者。
“在全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與技術(shù)規(guī)范仍然處在探索與定義階段，如果能及時(shí)制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，則會(huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇?！崩铗E稱(chēng)。
他進(jìn)一步表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，能夠使中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴(kuò)大一萬(wàn)億元之巨，同時(shí)能夠拉動(dòng)5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。
聯(lián)盟專(zhuān)家委常務(wù)副主任、清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛研究中心主任李克強(qiáng)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立了起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)。
第一個(gè)階段是到2020年的起步期，汽車(chē)DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)新車(chē)裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿(mǎn)足智慧交通城市建設(shè)需求；同時(shí)，交通效率提升10%，油耗降低5%。
第二個(gè)階段是到2025年的發(fā)展期，汽車(chē)DA、PA、CA新車(chē)裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車(chē)裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。
第三個(gè)階段是到2030年的成熟期，汽車(chē)DA及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)成為新車(chē)標(biāo)配，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)率接近100%，HA/FA（高度/完全自動(dòng)駕駛）級(jí)自動(dòng)駕駛新車(chē)裝配率達(dá)到10%。部分區(qū)域初步形成“零傷亡、零擁堵”的智能交通體系。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任高和生指出，目前智能化路線中ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）已取得長(zhǎng)足的進(jìn)展，很多以ADAS為主的自動(dòng)輔助系統(tǒng)已經(jīng)投入量產(chǎn)和使用，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也比較成熟。解決DA已不是技術(shù)問(wèn)題，而更多的是適用的法律環(huán)境等問(wèn)題。而網(wǎng)聯(lián)化需要解決的問(wèn)題則更多，這需要車(chē)和車(chē)之間的配備連接，需要政府的支持和社會(huì)配套的逐步完善。
高和生表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛。目前，自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單，難點(diǎn)在于功能的完善，后者需要適應(yīng)不同的道路交通情況與場(chǎng)景，也需要安全、高效、友好的人機(jī)切換機(jī)制。
上述工信部官員表示，今后將重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)，突破傳感器、控制芯片、車(chē)載通信、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)；探索制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路行駛的法律法規(guī)；推動(dòng)多行業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，同時(shí)嚴(yán)防智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。
