說句實話，當中國新能源汽車在前幾天的德國慕尼黑車展大放光彩的時候，我們就聽到了一些羨慕乃至嫉妒的聲音。但沒想到，歐洲的反應(yīng)竟然會如此“破防”。9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。歐盟的這個決定令人遺憾，因為它雖然看到了自身存在的問題，但卻慌不擇路地找錯了方向，更沒有開出解決問題的正確方子。
歐盟啟動這項反補貼調(diào)查的理由是站不住腳的。稱中國電動汽車獲得“巨額國家補貼”，人為壓低價格扭曲了歐洲市場，這不符合事實。中國電動汽車在歐洲的售價遠高于中國國內(nèi)，而歐洲一些電動汽車在中國市場的售價卻低于在歐洲的。中國電動汽車目前在歐洲市場的占有率并不算高，但發(fā)展勢頭挺猛的，這與補貼根本沒有關(guān)系。中國各電動汽車企業(yè)通過技術(shù)進步和創(chuàng)新，壓低成本并提高了各方面的品質(zhì)，真正做到了“物美價廉”，贏得了消費者的青睞。
無論對歐洲消費者還是歐洲各大車企來說，中國電動汽車都不是“狼來了”，而是有利無弊的。歐洲自己產(chǎn)的電動汽車都賣得很貴，中國電動汽車的進入，讓歐洲消費者有了更多更好更劃算的選擇，這是看得見的實惠。對中國電動汽車的打擊，必然對歐洲百姓所擁有的這個實惠造成損害。
一名歐盟外交官對媒體表示，“我們不能失去自己的汽車行業(yè)。”這句話點破了歐盟此舉的真實用意：以“公平競爭”為名行保護主義之實。歐盟聲稱要“保護”歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，但采取貿(mào)易保護主義的政策，最后都被證明起不到保護的效果，結(jié)果得不償失。歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)很強大，躺在相對舒適區(qū)里已經(jīng)很多年了，這也使得其對電動汽車研發(fā)創(chuàng)新的動力不強，從而缺乏競爭力。要改變這種狀況，必須走出舒適區(qū)，在充分競爭的市場里提高自己產(chǎn)品的競爭力。
如果連通過正當競爭贏得市場的信心和勇氣都沒有，那么歐洲電動汽車的競爭力是不可能建立起來的。把電動汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)在溫室里，永遠不會壯大變強。中國電動汽車對歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)就是催人奮進的動力和鞭策，貿(mào)易壁壘絕對彌補不了創(chuàng)新差距，只會讓差距進一步擴大。
正像中國商務(wù)部回應(yīng)的，中歐汽車產(chǎn)業(yè)早已形成“你中有我、我中有你”的格局，因此傷中就是傷歐。中國市場已成為眾多歐盟車企最大的海外市場，中國為歐洲車提供了良好的營商環(huán)境。在德國的馬路上看一看，行駛的大多是德國車，在法國馬路上行駛的則大多是法國車，日本韓國也是這樣。但中國馬路上世界各國的車都有，這很直觀地體現(xiàn)出中國市場的開放度和多元性。這一切都應(yīng)該得到歐洲的珍惜和重視。
人與人交往講究心換心，中歐應(yīng)該為雙方電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場環(huán)境，共同反對貿(mào)易保護主義，共同致力于全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)碳中和的努力。尤其是歐盟自己本身也是保護主義的受害者，美國去年出臺的《通脹削減法》也是用類似的手法，試圖保護本土產(chǎn)業(yè)，當時在歐洲引起了激烈反對，認為“是美國人在背后捅了我們一刀”。如今，歐盟用同樣的思路應(yīng)對外來競爭者，它應(yīng)當為自己今天的決定感到羞愧。
馮德萊恩在13日的講話中提到光伏產(chǎn)業(yè)的例子，宣稱“歐盟沒有忘記中國不公平的貿(mào)易手段對我們的太陽能工業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響”。光伏倒的確是個值得回顧的例子。2013年歐盟曾效仿美國對從中國進口的光伏電池板征收反傾銷關(guān)稅，理由同樣是“不公平補貼”。但結(jié)果是，缺乏競爭的歐洲，光伏產(chǎn)業(yè)萎靡不振，很多公司因為要繞道其他地方進口中國產(chǎn)品，反而增加了成本。
今天再回過頭看，我們能從光伏的“教訓”中得到的是兩點啟示：一是競爭力不是保護出來的，一味搞圈地運動往往適得其反；二是在貿(mào)易上的分歧和爭端，最終還是需要依靠雙方共同協(xié)商解決。我們希望歐盟能從光伏的事例中讀取正確的信息，多聽聽企業(yè)界的聲音，少一些政治化解讀，這才是發(fā)展的正道。畢竟，溫室里長不出參天大樹， 鳥籠里飛不出鋼翅雄鷹。
來源：中國網(wǎng)
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