前幾天，龍?jiān)措娏?個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)電機(jī)組采購(gòu)招標(biāo)中標(biāo)公示，分別為玉門七墩灘200MW風(fēng)電項(xiàng)目、五大連池及鐵力11MW分散式風(fēng)電項(xiàng)目，金風(fēng)科技預(yù)中標(biāo)，總投標(biāo)報(bào)價(jià)約47777.50萬(wàn)元。龍?jiān)措娏Ω拭C玉門七墩灘200MW風(fēng)電項(xiàng)目第一中標(biāo)候選人為金風(fēng)科技，投標(biāo)報(bào)價(jià)為43747萬(wàn)元，投標(biāo)單價(jià)為2187元/kW；第二中標(biāo)候選人為遠(yuǎn)景能源，投標(biāo)報(bào)價(jià)為44000萬(wàn)元，投標(biāo)報(bào)價(jià)為2200元/kW。
直驅(qū)風(fēng)機(jī)價(jià)格首次低于雙饋：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還在持續(xù)
根據(jù)招標(biāo)要求，七墩灘項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模為200MW，要求安裝50臺(tái)單機(jī)規(guī)模3.0MW及以上的風(fēng)電機(jī)組，風(fēng)電機(jī)組應(yīng)為低溫抗冰凍型；輪轂中心高度在100米以上，葉輪直徑在165米及以上，很顯然，這次投標(biāo)機(jī)型的容量實(shí)際上大于4MW。
根據(jù)中標(biāo)結(jié)果顯示，遠(yuǎn)景能源在三北的項(xiàng)目首次高于金風(fēng)科技的報(bào)價(jià)（2187元/kw和2200元/kw），這也是目前為止直驅(qū)風(fēng)機(jī)最低的中標(biāo)價(jià)格，從目前來(lái)看，金風(fēng)科技的最大陸上直驅(qū)機(jī)型就是剛剛發(fā)布的5.2-165機(jī)型，如果是這個(gè)投標(biāo)機(jī)型，意味著直驅(qū)機(jī)型的價(jià)格已經(jīng)距離2000元/kw的門檻不遠(yuǎn)了！
大兆瓦直驅(qū)機(jī)型更低價(jià)：是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)被迫還是技術(shù)創(chuàng)新使然
1-6月的公開(kāi)招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果顯示，直驅(qū)技術(shù)路線的主機(jī)廠在上半年的市場(chǎng)占有率非常不理想，一度讓行業(yè)感到困惑。直驅(qū)風(fēng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，最近金風(fēng)科技在5.2的機(jī)型宣傳有重提，指出部件少、易維護(hù)，無(wú)聯(lián)軸器、無(wú)齒輪箱等設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，而一直陸上風(fēng)機(jī)大容量采用直驅(qū)路線的東方電氣在上個(gè)月推出雙饋技術(shù)路線的4MW平臺(tái)機(jī)型，從直驅(qū)轉(zhuǎn)到雙饋，也讓行業(yè)感到差異。這次金風(fēng)科技的直驅(qū)機(jī)型價(jià)格突破2200元/kw，較上半年2473元/kw的4MW以上機(jī)型平均投標(biāo)價(jià)格再次下降10%，這一次，金風(fēng)科技拔得頭籌，是競(jìng)爭(zhēng)被迫還是技術(shù)創(chuàng)新獲得突破？
直驅(qū)機(jī)型它本身的優(yōu)劣勢(shì)都很明顯，但容量越大，有色金屬和稀有金屬的用量就會(huì)增加很多，同比雙饋而言，大容量帶來(lái)的邊際成本降本幅度不及雙饋，而且部件結(jié)構(gòu)尺寸增加明顯，制造難度增加也很大，這也許就是東方電氣大容量的陸上機(jī)型重回雙饋路線。
另外一個(gè)惱火的難題就是，直驅(qū)風(fēng)機(jī)大型化后，軸承國(guó)產(chǎn)化的難度很大，雙饋風(fēng)機(jī)的主軸軸承（陸上風(fēng)機(jī)）的開(kāi)始部分國(guó)產(chǎn)化，但從直驅(qū)風(fēng)機(jī)的要求來(lái)看，成本壓力更大。
直驅(qū)領(lǐng)銜風(fēng)機(jī)低價(jià)走向：雙饋機(jī)型未來(lái)還有什么殺手锏
其實(shí)，金風(fēng)科技是一家很低調(diào)而且有積累的企業(yè)，要不然二十幾年的奮斗跨入風(fēng)電世界第一梯隊(duì)呢。這次的價(jià)格報(bào)出來(lái)后，我想雙饋技術(shù)路線的風(fēng)電主機(jī)企業(yè)估計(jì)徹夜難眠了，全球主流風(fēng)機(jī)廠家大都是雙饋（包括半直驅(qū)）路線，齒輪箱技術(shù)的進(jìn)步，給雙饋風(fēng)機(jī)降本做出了巨大貢獻(xiàn)。齒輪箱，軸承還有潛力可挖。在國(guó)內(nèi)，重齒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了10MW級(jí)別的齒輪箱下線，而半直驅(qū)的齒輪箱（半直驅(qū)）16MW的估計(jì)很快就會(huì)下線，也就是說(shuō)，隨著4-6MW市場(chǎng)占有率（新增）逐步提升，批量化后成本也還會(huì)持續(xù)下降，而且高功率版本的齒輪箱目前尚未完全普及，估計(jì)普及后也可以為降本和風(fēng)機(jī)性能提升做出新貢獻(xiàn)。
此外，雙饋風(fēng)機(jī)的主軸軸承正在逐步國(guó)產(chǎn)化，而這一塊一旦國(guó)產(chǎn)化，可以為風(fēng)機(jī)帶來(lái)100元的成本下浮，我想雙饋未來(lái)也就這一塊可能是一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
從可靠性來(lái)看，直驅(qū)的可靠性要求更高，一旦出故障，其故障成本要遠(yuǎn)高于雙饋風(fēng)機(jī)，因?yàn)殡p饋風(fēng)機(jī)還可以大部件分開(kāi)處理，直驅(qū)就得整體下架，因此這也是雙饋的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
評(píng)論