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海上風(fēng)電發(fā)展步履不停 運維船如何跟上“節(jié)奏”

中國水運報發(fā)布時間:2022-05-18 13:37:01

  據(jù)《世界能源報告》預(yù)測,要滿足計劃建設(shè)或在建海上風(fēng)電項目安裝需求,未來10年里,全球很可能需要超過100艘海上風(fēng)電安裝運維船只。

  在巨量的風(fēng)電裝機(jī)容量背后,是風(fēng)電運維市場的無限潛力,海上風(fēng)電運維船目前發(fā)展如何?為實現(xiàn)中國海上風(fēng)電運維高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)滿足哪些要求?

  專業(yè)化運維船需求增強(qiáng)

  近年來,隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和低碳環(huán)保理念的不斷深入,我國海上風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,也帶動了海上運維的高要求、專業(yè)化。

  去年10月,中國船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電投資建造的專業(yè)風(fēng)電運維船下水,我國首艘正式投入使用的專業(yè)風(fēng)電運維船,可搭乘12名運維人員和6名船員,能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運維。同年11月,國電電力自主設(shè)計的、針對舟山群島附近海域環(huán)境定向開發(fā)的首艘專業(yè)運維巡檢船也投入使用。

  此外,更為專業(yè)的風(fēng)電運維船也在不斷創(chuàng)新。今年2月,中國船舶集團(tuán)七〇四所下屬衡拓船舶公司與蕪湖造船廠有限公司簽訂“300噸級小水線面雙體風(fēng)電運維船”兩對可控穩(wěn)定鰭供貨合同。該船建成后,將成為國內(nèi)首艘300噸級小水線面雙體風(fēng)電運維船,可在四級海況安全作業(yè),五級海況安全航行。

  據(jù)悉,該船兩對可控穩(wěn)定鰭技術(shù)是減搖領(lǐng)域的長期難點,屬于多輸入多輸出欠驅(qū)動系統(tǒng);相較于減搖鰭,其流體機(jī)理模型復(fù)雜,對控制要求的維度更高、難度更大。

  風(fēng)電運維船穩(wěn)定鰭合同的成功簽訂,是船舶減搖設(shè)計核心技術(shù)的又一次重要應(yīng)用,將進(jìn)一步拓寬穩(wěn)定鰭市場領(lǐng)域,為進(jìn)軍高端風(fēng)電運維市場打下堅實基礎(chǔ)。

  中國海裝旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運維中心副總經(jīng)理溫樹森表示,“我國沿海省份海況不同,為了保證海上風(fēng)電運維工作的安全性和通航的經(jīng)濟(jì)性,專業(yè)的海上風(fēng)電運維船已經(jīng)成為剛需。”

  可達(dá)安全精細(xì)化運維

  2021年10月,我國首次超過英國,成為全球最大的海上風(fēng)電市場,業(yè)界普遍認(rèn)為,我國海上風(fēng)電的市場空間已經(jīng)打開,海上風(fēng)電運維船舶的需求快速上漲。

  業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,海上風(fēng)電運維船舶發(fā)展中,提升運維船可達(dá)性、安全性是重中之重。

  中國海裝海上運維中心負(fù)責(zé)人張宏洲表示:“目前,海上風(fēng)電運維最需要解決的問題是可達(dá)性差、安全風(fēng)險大,航速更高、耐波性更強(qiáng)是最基本的要求。此外,也要充分考慮船舶的安全性、防腐性、舒適性,以及備品備件的儲備、移動等因素。”

  此外,行業(yè)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測顯示,到2025年末,全球?qū)⒂谐^9000臺風(fēng)機(jī)的吊裝需求,其中有超過2000臺將被放置在離岸40公里以外的海域,風(fēng)電安裝船和運維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長。

  業(yè)界普遍認(rèn)為,面對龐大的市場空間和愈加嚴(yán)格的管理條例,精細(xì)化運維已經(jīng)成為了我國海上風(fēng)電運維市場的共識。利用專業(yè)化定制的海上風(fēng)電運維船,確定標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的運維流程,利用智能運維平臺形成有效的故障預(yù)警機(jī)制,同時不斷優(yōu)化運維策略,已經(jīng)成為海上風(fēng)電運維行業(yè)的重要發(fā)展方向。

  低碳燃料運維船是趨勢

  船舶動力燃料的選擇被認(rèn)為是航運業(yè)主降碳的關(guān)鍵。多位業(yè)內(nèi)人士指出,進(jìn)一步提高海上風(fēng)電運維船專業(yè)功能和綠色低碳水平是未來發(fā)展的方向。

  “隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展,低碳燃料運維船將成為今后的造船趨勢,這樣才能真正實現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運維、綠色發(fā)展'的目標(biāo),也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式。”張宏洲說。

  據(jù)悉,由子公司澳龍船艇承建的三峽新能源30米級全鋁合金風(fēng)電運維船是國內(nèi)第一艘小水線面鋁合金風(fēng)電運維船,總長32.5米,型寬11.6米,型深5.3米,設(shè)計航速不小于20節(jié),具有快速性、耐波性等優(yōu)勢。該船采用噴泵作為主推進(jìn),配合單手柄矢量控制系統(tǒng),并配套首側(cè)推以及船首的凸點頂靠設(shè)計,有力提升了風(fēng)塔頂靠作業(yè)的成功率和運維效率,大大拓寬了作業(yè)窗口期。

  此外,土耳其造船廠Cemre宣布接獲丹麥船東ESVAGT的訂單,將建造全球第一艘綠色燃料風(fēng)電場運維船。這艘新船使用電池、雙燃料和純甲醇發(fā)動機(jī)提供動力,能夠用風(fēng)能和生物碳產(chǎn)生的可再生電子甲醇,每年約可減少4500噸二氧化碳排放。據(jù)悉,該船全長93米,寬19.60米,最大吃水6.50米,航速約14節(jié),能夠為124人提供住宿,將為世界上最大的海上風(fēng)電場--英國東海岸Hornsea 2風(fēng)電場服務(wù)。

  “隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展,低碳燃料運維船將成為今后的造船趨勢,這樣才能真正實現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運維、綠色發(fā)展'的目標(biāo),也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式。”張宏洲說。

  轉(zhuǎn)自:中國水運報

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