？ 近日，廣州南沙港中壓岸電項目順利投產(chǎn)送電。該項目是南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)電源容量最大的港口岸電項目。南方電網(wǎng)廣州供電局歷經(jīng)5個月的施工，實現(xiàn)港口岸電投產(chǎn)送電。該項目位于南沙港一期集裝箱碼頭4號泊位，岸基電源系統(tǒng)容量3000千伏安。
南沙港岸電項目的投產(chǎn)，將使港口大幅減少用電設(shè)備運(yùn)維成本，大大增強(qiáng)了港口的服務(wù)能力，增強(qiáng)廣州作為國際航運(yùn)樞紐的競爭力。廣州供電局通過綠色岸電項目精益管理、提質(zhì)增效，使得經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益雙豐收。
需求:港口迫切提升服務(wù)能力
10月4日，穿越北極東北航道歸來的中遠(yuǎn)海特運(yùn)“天樂”輪安全靠泊廣州南沙港。這是該碼頭首次接卸北極航線船舶，大大延展了港口接卸多元化船舶的版圖。
近年來，廣州市加快打造國際航運(yùn)中心，重點(diǎn)發(fā)展港口物流、航運(yùn)金融等特色產(chǎn)業(yè)。這對廣州港口的服務(wù)能力提出了較高的要求。
廣州南沙是國家推行“一帶一路”戰(zhàn)略，海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。在廣州市樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的規(guī)劃中，南沙港也是打造航運(yùn)核心的重要一環(huán)。提升港口的競爭力與服務(wù)能力成為了現(xiàn)實的迫切需求。
如何節(jié)約船舶靠港供電的成本，提高港口能效，優(yōu)化港口環(huán)境？這一直是廣州港南沙港務(wù)有限公司思索的問題。
傳統(tǒng)上，我國靠港船舶通常利用燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足船上冷藏、空調(diào)、加熱、通訊、照明等電力需求。船舶?？看a頭的數(shù)量和密度大幅增加，為此需要消耗大量燃油，造成廢氣和顆粒物排放。船舶燃油供電受船舶自身設(shè)備質(zhì)量、規(guī)模、品質(zhì)等局限性影響，燃油利用率不高、損耗嚴(yán)重，且船舶柴油機(jī)產(chǎn)生的過剩電能不能儲存，消耗了大量的能源，也對港口城市環(huán)境造成了巨大的破壞。
岸電技術(shù)的應(yīng)用推廣，為實現(xiàn)這一目的提供了能源解決方案，即接入碼頭陸側(cè)的電網(wǎng)，代替燃油機(jī)滿足船舶電力需求。這是一門新的技術(shù)工藝，綠色環(huán)保，可以為碼頭減少碳排放做出貢獻(xiàn)。無疑，擁有成熟岸電技術(shù)的港口，將在未來的發(fā)展中擁有核心競爭力。
建設(shè):年用電量可達(dá)1394.6萬千瓦時
得知南沙港的需求，南方電網(wǎng)廣州供電局啟動了南沙客運(yùn)港低壓港口船舶岸電、以及南沙港（一期）集裝箱碼頭高壓港口岸電等兩個示范項目，圍繞防治污染、節(jié)能減排進(jìn)行合作。
南沙港碼頭貨運(yùn)吞吐量巨大。2016年上半年，碼頭貨運(yùn)吞吐量占比整個廣州港7成以上，是廣州最繁華的對外貿(mào)易口岸。南沙港作為港口岸電項目試點(diǎn)區(qū)域具有相當(dāng)代表性，也對岸電系統(tǒng)的推廣使用具有積極的推動作用。
“廣州港集團(tuán)十分樂意與廣州供電局達(dá)成全面合作，共同推進(jìn)港口節(jié)能減排和新能源開發(fā)應(yīng)用?！睆V州港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
廣州供電局聯(lián)合廣州港務(wù)局等政府部門和廣州港集團(tuán)等主要港口企業(yè)簽訂合作協(xié)議，協(xié)助其完成港口岸電建設(shè)。這次項目主要包括南沙客運(yùn)港低壓岸電和廣州港南沙一期碼頭4號泊位高壓岸電等兩個項目。
南沙客運(yùn)港低壓岸電項目是在客運(yùn)港港口碼頭四個泊位建設(shè)低壓岸電裝置，給靠港船舶提供岸電供應(yīng)。該裝置采用一體式，容量約為4套100千伏安，每套岸電裝置含插座、控制裝置、通訊裝置等。
南沙港一期高壓岸電項目是在一個10萬噸級泊位，興建1套3兆伏安高壓岸電供電系統(tǒng)，實現(xiàn)4號泊位具備高壓船舶接電的能力，可滿足港區(qū)碼頭4號泊位高壓岸電靠泊用電需求。
“在南沙港1個10萬噸級碼頭建設(shè)高壓岸電供電系統(tǒng)，如果該碼頭全部?？看欢际褂冒峨?，年用電量可達(dá)1394.6萬千瓦時?！睆V州供電局岸電項目負(fù)責(zé)人介紹。
共贏:經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益雙豐收
岸電項目的投產(chǎn)，為南沙港務(wù)節(jié)約了成本，帶來了豐厚的“回報”。
“南沙客運(yùn)港岸電技術(shù)項目完成后，較使用柴油將為港口節(jié)省資金將超過50%。同時對港口進(jìn)行升級改造，不僅將直接節(jié)省船舶自身發(fā)電設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用，而且可以提高港口的能效。”廣州供電局岸電項目負(fù)責(zé)人談到。
除了經(jīng)濟(jì)效益之外，港口岸電的推廣也帶來了社會效益?！案劭诎峨娮鳛橐豁椓阄廴?、零油耗、零噪音、高功效的電能替代技術(shù)，既提供了用電市場的新增長點(diǎn)，又達(dá)到了節(jié)能減排?！痹撠?fù)責(zé)人介紹。
據(jù)了解，南沙港一期停靠的船只以大型集裝箱船舶為主，泊位利用率0.58，日均利用時長10小時，?？繒r船舶負(fù)荷平均功率約為1000千瓦，燃油消耗率0.5Kg/KWh，可以得出，使用岸電替換后每年靠港船舶可減少柴油消耗365(天)×10(小時)×0.58 (泊位利用率)×1000(kW) ×0.5Kg/KWh =1058.5噸，折合1542.5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可減排二氧化碳3345.5噸，相當(dāng)于多植樹近18萬棵，環(huán)保效益非常明顯。
隨著岸電系統(tǒng)不斷推廣，未來將實現(xiàn)岸電項目建設(shè)企業(yè)、供電企業(yè)、港口企業(yè)、用電船舶、港口周邊環(huán)境等多方受益，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益雙豐收的局面，也為“21世紀(jì)海上絲綢之路”提供一個綠色港灣，獻(xiàn)上清潔、環(huán)保能源動力。
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