4月5日，水電一局承建的深圳地鐵12號線土建六工區(qū)福永站—永和站區(qū)間，已經(jīng)安全下穿既有11號線福橋區(qū)間。
福永區(qū)間下穿11號線位置位于福洲大道與寶安大道交叉口下，距地鐵11號線福橋區(qū)間最小豎向凈間距僅3.11米。穿越前后采用三維掃描技術(shù)，對地鐵11號線進(jìn)行洞內(nèi)變形掃描，為盾構(gòu)下穿既有地鐵11號線提供參考。下穿期間，采用了自動化監(jiān)測技術(shù)，全過程監(jiān)控既有隧道沉降變形情況。加強(qiáng)盾構(gòu)控制與姿態(tài)調(diào)整，及時(shí)有效的糾正推進(jìn)偏差，并根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)，實(shí)施跟蹤注漿。各方作業(yè)人員嚴(yán)格按制定的方案實(shí)施，團(tuán)結(jié)協(xié)作，確保了左右線盾構(gòu)順利下穿既有11號地鐵線。
面對盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中下穿既有地鐵線的施工難題，深圳市軌道辦、地鐵集團(tuán)、中電建南方公司等領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)。
深鐵建設(shè)積極組織開展桌面推演及應(yīng)急演練，成立了應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化響應(yīng)聯(lián)動機(jī)制?！皩?shí)戰(zhàn)”模擬下穿過程中既有線隧道出現(xiàn)的不同等級的風(fēng)險(xiǎn)，啟動不同等級的應(yīng)急預(yù)案，充分檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可行性和各應(yīng)急小組之間的協(xié)同聯(lián)動作戰(zhàn)能力。同時(shí)邀請知名盾構(gòu)專家現(xiàn)場指導(dǎo)，先后對施工方案進(jìn)行多次專家論證，對上軟下硬地層中既有線隧道的沉降控制進(jìn)行深入分析研究，確保施工全過程有序可控。
此次深圳地鐵12號線六工區(qū)福永區(qū)間順利下穿既有11號地鐵線，體現(xiàn)了水電一局在城市軟質(zhì)圍巖高風(fēng)險(xiǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求下安全穿越地下復(fù)雜建筑的綜合實(shí)力，為深圳地鐵穿越地鐵運(yùn)營既有線積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
評論