財政部日前公開曝光了五家企業(yè)騙取新能源車補貼的典型案例。五起案例中，有企業(yè)虛報千余輛汽車信息，意圖騙補2億多元；有企業(yè)千余輛汽車還在工廠里生產，卻按照完工多申請補貼5億多元……造假手段之惡劣，獲利之豐厚令人瞠目。16-9-13新聞和報紙摘要全文>>>
新能源車補貼政策的初衷是為了給車企留下時間窗口，幫助其通過技術升級和擴大規(guī)模，最終走上企業(yè)能夠盈利、消費者買得起的市場化階段。原本要送上馬扶一程的激勵政策為什么沒有換來企業(yè)的快馬加鞭，反而成了人人覬覦，意圖空手套白狼的唐僧肉？少數(shù)企業(yè)的利欲熏心固然是主因，但補貼政策同樣需要反思和改進。
事實上，新能源車補貼政策并非沒有門檻，比如汽車的原始生產銷售憑證，車輛的機動車行駛證等等都需要相關監(jiān)管部門進行嚴格地審核和發(fā)放。但核查表明，惡意騙補的江蘇吉姆西客車公司卻能偽造上傳上千輛車的原始生產銷售憑證、生產合格證，而其余四家被曝光企業(yè)也都能為尚未出廠的車輛提前辦理機動車行駛證。是企業(yè)暗度陳倉手段高明還是存在攻守同盟，狼狽為奸？需要進一步核查。但可以肯定的是，如果監(jiān)管的漏洞不能堵上，再完善的政策最后也會千瘡百孔。
此外，更應該看到，財政補貼固然能夠推動新興產業(yè)發(fā)展，但產業(yè)扶持不能一條腿走路。財政補貼如果數(shù)額過高，補貼時間過長，客觀上就會降低企業(yè)技術研發(fā)的主動和市場競爭的能力，個別居心不良者更是因此動起騙補的歪腦筋。企業(yè)的發(fā)展壯大最終靠的是還是企業(yè)的內功。怎么能讓財政補貼政策更加科學合理，有進有退；如何利用稅收、政府采購等市場化配套政策綜合施策，讓企業(yè)的著力點回到技術研發(fā)創(chuàng)新，而不是過度依賴補貼，是后續(xù)政策修正必須補上的一課。
近期，財政部門已經表示將提高產業(yè)扶持政策的準入門檻，適時采取補貼退坡辦法，期望在經歷了騙補的陣痛之后，我國新能源汽車行業(yè)能盡快步入健康發(fā)展的良性軌道。
