導讀： 現(xiàn)在新能源汽車很火，國內(nèi)特別火，但是這個火是補貼推動的虛火。你去了補貼，去了牌照支持，去了雙積分這種強制政策，真正靠市場競爭力，新能源能賣幾臺車呢？
前一段有人在問答網(wǎng)站提問，2017 年汽車圈 / 汽車行業(yè)內(nèi)有哪些事件最讓你記憶猶新？我寫了中國企業(yè)開始造好車，長城、領(lǐng)克、蔚來、甚至倒下的樂視。都不再滿足于逆向車型低水平研發(fā)賺錢的格局，開始向上發(fā)展，造出好車。
我在回答中還展望未來有一天中國企業(yè)造出的好車能像其他中國制造一樣在全球市場舉足輕重。
展望只是展望，中國企業(yè)能做到嗎？有途徑做到嗎？如何做到？這個問題就很值得思考的，想了幾天，偶有所得，寫出來大家一笑，或者是條路子。
一、中國制造為什么能火遍全球
從改革開放后，中國制造大規(guī)模進入國際市場，從褲子、襪子到鍋碗瓢盆，玩具家具，再到電視冰箱，再到電腦手機，中國制造橫掃世界都不是靠最高端的品牌和最強的產(chǎn)品，而是足夠好的性能和合理的價格。
小米、華為、OPPO的手機雖然處理器確實不如蘋果快，但是用起來體驗并不差，系統(tǒng)足夠流暢，各種APP能快速運行，各種游戲能玩的順暢，拍照攝像效果不錯，質(zhì)量穩(wěn)定，故障率足夠低，這就夠了。
產(chǎn)品越成熟，中國制造優(yōu)勢越大。中國制造最厲害的地方，是中國的國內(nèi)市場。
一般來說，后起之秀是沒法與先發(fā)競爭的，因為先發(fā)的各種優(yōu)勢都大。而中國牛在中國不僅有世界工廠，還有10多億富起來的人，有龐大的消費市場。
在中國內(nèi)部競爭強大的起來的品牌，往往有很大的規(guī)模，而工業(yè)品拼的就是個規(guī)模效應(yīng)。
你銷量10萬，和高通談價格，高通懶得理你，小米崛起后，有2000萬銷量的時候，高通的領(lǐng)導就來小米發(fā)布會站臺了，價格，供貨自然好談。
而現(xiàn)在工業(yè)品是要有供應(yīng)鏈的，你規(guī)模上去了，供應(yīng)鏈價格都好談，產(chǎn)品成本也就下來了，你自己做，有資源控制品控，給別人做，可以要求高品控。
蘋果自己不做手機，但是蘋果可以要求富士康把蘋果手機的品控做好，蘋果手機的質(zhì)量也就上去了。
中國內(nèi)部競爭出來的品牌有規(guī)模，國內(nèi)殺出來，殺到國際上，競爭力就厲害了。
小米去了印度，印度本土的手機牌子就沒法和小米競爭。OPPO去了東南亞，去了臺灣，都無往不勝。只有蘋果、三星這種國際化的巨頭才有與中國品牌的抗爭之力。
所以，中國制造要橫掃全球，一是你的東西得不錯，不一定世界第一，但是體驗品質(zhì)得達到高水平。二是你的有規(guī)模，規(guī)模大了才可能把成本壓下去，才可能有性價比。
有便宜的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品了，有龐大的規(guī)模，中國市場內(nèi)部競爭贏了，你再殺出去了自然就橫掃了。
中國的玩具做到了，家電基本做到，手機正在路上，汽車……，還差得遠。
二、未來需要什么樣的汽車？
現(xiàn)在新能源汽車很火，國內(nèi)特別火，但是這個火是補貼推動的虛火。你去了補貼，去了牌照支持，去了雙積分這種強制政策，真正靠市場競爭力，新能源能賣幾臺車呢？
新能源不是不好，而是現(xiàn)在的用戶環(huán)境對新能源不那么友好，新能源自己的技術(shù)也沒有到完全替代燃油車的水平，還沒有充電5分鐘，續(xù)航2000公里的技術(shù)。所以，新能源不能只押寶純電。
充電方便、沒有長途要求的用戶用純電；充電比較方便，偶爾有長途需求的用插電；充電不方便，里程跑的長的用省油的混動技術(shù)。
而更重要的是，要把這些需求結(jié)合起來，形成規(guī)模，降低成本。就是說，一個底盤，一套供應(yīng)鏈，可以混動、可以插電、可以純電。一套平臺，可以做轎車、可以做SUV、可以商用MPV。
批量盡可能大才有可能用比較低的成本制造出質(zhì)量比較好、體驗比較好的汽車?，F(xiàn)在全球銷量最高的卡羅拉一年買130多萬輛。中國一年的市場規(guī)模在2000萬輛以上，如果合理規(guī)劃，一個平臺模塊化同時做轎車、SUV、MPV，年銷量超過100萬是可能的。
有這種批量，就有可能降低成本，制造出價格低，質(zhì)量高，體驗好的汽車。
三、模塊化的新能源選擇
從目前的發(fā)展看，在行駛性能上，電機相比發(fā)動機還是有優(yōu)勢的。
即使是樂視、蔚來這種技術(shù)積累很短的企業(yè)，也能很快開發(fā)出0-100公里加速3秒的車。比亞迪已經(jīng)制造出180KW而重量只有45KG的電機。
電機不僅加速快，而且振動小，工作范圍寬，乘用車可以不用變速箱，最多一個兩級變速箱就足夠了。卡車，也只需要四速變速箱就夠了。這對變速箱技術(shù)薄弱的中國來說等于繞開了一個門檻。
所以電機驅(qū)動是第一選項，而發(fā)動機作為提供電能的來源，兼容燃油時代的整個煉油工業(yè)和加油體系。
這樣，我們就可以規(guī)劃出模塊化的新能源動力體系。根據(jù)節(jié)能級別可以分為三級。
?。ㄒ唬┐?lián)混動
阿特金森發(fā)動機、發(fā)電機構(gòu)成供電系統(tǒng)，電動機驅(qū)動車輛，少量電池作為緩沖，以節(jié)省燃油為目的。適用于長途行駛的商用車輛。以油耗優(yōu)勢替代傳統(tǒng)燃油車。
?。ǘ┐?lián)插電混動
在串聯(lián)混動的基礎(chǔ)上，增加電池容量和電控，在保留省油特性的同時，能夠純電行駛較長里程，有固定停車位，有安裝智能插座條件的可以當作純電動車使用。適用于普通家庭、機關(guān)事業(yè)單位用車。
?。ㄈ┘冸妱榆?/p>
去掉阿特金森發(fā)動和發(fā)電機，進一步增加電池容量，做純電動車，適合無長途需求，每天行駛里程有限，且有固定車位和較長閑暇時間充電的場合。
這三個級別，電機驅(qū)動部分是通用的，大部分零件是通用的，供應(yīng)鏈是通用。差別僅在于電池包大小、電控、有無阿特金森發(fā)動機于發(fā)動機的供電系統(tǒng)。
四、車型的選擇
考慮到轎車、都市SUV、MPV同平臺，而且要有競爭力，那么這輛車的檔次不應(yīng)太低，空間應(yīng)該足夠大，軸距應(yīng)該在2900mm以上。譬如東風A9的EMP2平臺、紅旗H7的C級平臺都是合適的改造對象。
這樣就可以發(fā)展出百公里油耗5升多，軸距2900mm以上的高檔出租車、網(wǎng)約車?？梢园l(fā)展出市內(nèi)純電驅(qū)動、跑100公里花費10元錢，0-100公里加速5秒以內(nèi)，長途油耗6升，軸距3米左右的家用大型SUV?？梢园l(fā)展出純電驅(qū)動，百公里花費10元，市內(nèi)通勤的機關(guān)用MPV。
這些車型的油耗、低使用成本、加速能力、舒適性構(gòu)成競爭力。
在量產(chǎn)初期成本較高的時候政府應(yīng)該予以采購支持。與其把巨額補貼撒胡椒面，讓別有用心的企業(yè)絞盡腦汁，開發(fā)老年電動車騙，還不如支持采購有競爭力的車型，扶持企業(yè)把車型做成熟，水平做上去。
高水平的車做出來，通過批量把成本降下去，通過補貼和政府采購逐漸普及開，車就會慢慢有競爭力。
同樣20萬人民幣，你買大眾，只能買到1.4T發(fā)動機，軸距不到2米7，0-100公里加速9秒，120公里時速噪音67db，城市油耗10升的途觀。
而同樣的錢，你可以買到軸距接近3米，0-100公里加速5秒，120公里時速噪音62db，城市用電百公里10塊，郊區(qū)油耗6升、故障率更低的中國新能源汽車。你選什么呢？
如同當年小米、華為崛起，索愛、HTC衰落一樣，如果有中國汽車企業(yè)造出好產(chǎn)品，真正崛起，國外品牌在中國市場也會衰落。
而在中國市場競爭中勝出的品牌，自然會橫掃世界，那時中國乘用車就會真正崛起。
