生活中，幾乎所有人都經(jīng)歷過(guò)手機(jī)通話中突然沒(méi)電的掃興，無(wú)獨(dú)有偶，幾乎伴隨著電動(dòng)車(chē)的興起，續(xù)航里程就成了最常討論起的話題。的確，150公里和300公里的行駛里程確實(shí)決定了電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性，也別說(shuō)汽車(chē)廠商和基建制造商不作為，為了解決充電問(wèn)題，他們也是設(shè)想了種種可能。
設(shè)想一：用“換電”替代充電就像“換煤氣罐”那樣替換電動(dòng)車(chē)電池組。
準(zhǔn)確的說(shuō)，為電動(dòng)車(chē)換電已經(jīng)是正在試驗(yàn)中的項(xiàng)目了，而且就是在中國(guó)，還是國(guó)家電網(wǎng)。大概的意思是：在動(dòng)力電池電量耗盡時(shí)，用充滿電的電池組更換電量過(guò)低的電池組。作為車(chē)主，您只需要在電動(dòng)車(chē)即將沒(méi)電的時(shí)候把車(chē)開(kāi)進(jìn)換電站進(jìn)行替換就行了，就像過(guò)去各家各戶換液化氣罐那感覺(jué)。將電池組從車(chē)上更換下來(lái)的方式也有不少：純手動(dòng)形式、半自動(dòng)形式和機(jī)械人更換等等。
這么干的好處自然是明擺著的，首先，節(jié)省了車(chē)主大把的等待充電時(shí)間，即進(jìn)站即更換，整個(gè)電池更換過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間與現(xiàn)有燃油車(chē)加油時(shí)間大致相當(dāng)，我相信沒(méi)有哪位車(chē)主愿意在充電樁無(wú)聊的等待個(gè)把小時(shí)；其次，這樣一來(lái)可以解決金錢(qián)，也就是可以用低谷電給電池組進(jìn)行深度充電，錯(cuò)峰用電降低充電成本。
當(dāng)然，看來(lái)美好的換電模式也有它的弊端，最現(xiàn)實(shí)的：首先是各大廠商需要統(tǒng)一電池規(guī)格，大小等標(biāo)準(zhǔn)，并且還要保證每塊電池組的性能一致；另外，建造這樣一個(gè)換電站成本和運(yùn)營(yíng)損耗也是相當(dāng)大的，舉個(gè)例子，為一輛電動(dòng)車(chē)服務(wù)，最少需要準(zhǔn)備三塊電池組，即一塊安裝在車(chē)上使用，一塊在換電站等待更換，還有一塊要進(jìn)行充電。目前，更換電池充電模式在杭州出租車(chē)試運(yùn)行，大多數(shù)出租車(chē)每天都需要更換三或四次電池組才可滿足日常運(yùn)營(yíng)里程需求。因此，更換電池的充電模式并沒(méi)有大規(guī)模使用，僅適用出租車(chē)、公交車(chē)等規(guī)律的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。
設(shè)想二：實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)線充電模式，邊走邊充也是有可能的。
您用過(guò)手機(jī)的無(wú)線充電嗎？沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)廠商也準(zhǔn)備給電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品這樣做。無(wú)線充電模式即無(wú)需通過(guò)電纜來(lái)傳遞能量，采用電磁感應(yīng)、電場(chǎng)耦合、磁共振和無(wú)線電波等方式進(jìn)行能量的傳遞。當(dāng)然采用無(wú)線充電模式的話，首先需要在車(chē)上安裝車(chē)載感應(yīng)充電機(jī)，車(chē)輛的受電部分與供電部分沒(méi)有機(jī)械連接，但需要受電體與供電體對(duì)接較為準(zhǔn)確。說(shuō)的直白點(diǎn)，車(chē)主只需要把電動(dòng)車(chē)?？康綔?zhǔn)確的位置即可完成充電。
別以為這就完事了，無(wú)線充電的發(fā)展目標(biāo)可不是“必須”要?？康侥骋晃恢蒙?，那和有線充電有什么實(shí)質(zhì)區(qū)別？現(xiàn)階段的也只能稱(chēng)為“偽”無(wú)線充電，未來(lái)將能邊走邊充電，電能可能來(lái)自于路面鋪裝的供電系統(tǒng)，或者來(lái)自于汽車(chē)上接受的電磁波能量。
說(shuō)說(shuō)弊端吧，這項(xiàng)技術(shù)最主要的受制于技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)設(shè)備的限制，說(shuō)的專(zhuān)業(yè)點(diǎn)，主流的無(wú)線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)和磁共振方式傳遞電能，但磁共振方式充電效率更加高，而且電磁輻射強(qiáng)度更低，更重要的，送電線圈與受電線圈無(wú)需非常對(duì)齊，這一點(diǎn)是電磁感應(yīng)所不及的。
設(shè)想三：高速上修一條電動(dòng)車(chē)“專(zhuān)用道”可否？
這是瑞典的汽車(chē)公司Scania和西門(mén)子公司以及瑞典政府共同主導(dǎo)完成的項(xiàng)目，準(zhǔn)確的講這是一條測(cè)試高速公路架空導(dǎo)線，有點(diǎn)像公交電車(chē)的“集電桿”，也可以說(shuō)是一條屬于電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)用道，具體的做法是：Scania公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)卡車(chē)在這條電動(dòng)車(chē)道上行駛，需要說(shuō)明的是，這輛開(kāi)車(chē)是有發(fā)動(dòng)機(jī)的，配備排量9.0L的生物燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和輸出功率為130kW的電機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)，配備5kWh的鋰離子電池。因此，在電動(dòng)車(chē)道以外的道路上，將作為混合動(dòng)力車(chē)行駛。
它獲取電力的方式是通過(guò)在駕駛座后方上部的受電設(shè)備獲得電力，受電弓可上下移動(dòng)，只用電機(jī)行駛。在單向雙車(chē)道的高速公路上，高架線只設(shè)在右車(chē)道，卡車(chē)在超車(chē)等情況下進(jìn)入左車(chē)道，受電弓遠(yuǎn)離高架線時(shí)就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，西門(mén)子公司也表示，架空電線在可以為電動(dòng)卡車(chē)供電，讓其具有無(wú)限行駛距離，同時(shí)為電池組充電，讓其離開(kāi)架空導(dǎo)線路面時(shí)也可以正常行駛。這種運(yùn)輸系統(tǒng)的能源消耗是普通卡車(chē)運(yùn)輸?shù)囊话胱笥摇?/p>
和無(wú)線充電面臨的問(wèn)題類(lèi)似，目前，這項(xiàng)技術(shù)也是在試驗(yàn)階段，對(duì)客觀環(huán)境要求還是比較苛刻的，但西門(mén)子公司表示還準(zhǔn)備將這種電動(dòng)道路技術(shù)到美國(guó)，在長(zhǎng)灘和洛杉磯港口附近的高速公路有1英里長(zhǎng)的架空電線路面，目前正在建設(shè)中，而無(wú)論怎樣，我們要相信技術(shù)改變生活。
