隨著電動汽車的增長普及，政府和私營企業(yè)正在提供更多的充電設(shè)施。這不僅將鼓勵進一步采用這項技術(shù)，而且還將有助于消除人們對較低駕駛距離的擔(dān)憂。

每個指標(biāo)都配有全球地圖和25個主要國家的領(lǐng)導(dǎo)委員會

度電耗煤量（g/kwh）

單位度電煤耗量變化（g/kwh）

可再生能源裝機容量增量（kW/人）

燃煤發(fā)電量占比

燃煤發(fā)電量占比變化

化石能源補貼（$/人）

化石燃料補貼10年變化量

電動汽車銷售市場份額

電動汽車充電樁數(shù)量（每千人）

當(dāng)前碳捕捉系統(tǒng)容量（kg/年,人）

二氧化碳封存容量(噸/人)

住宅能耗密度變化

交通能耗強度變化

工業(yè)能耗強度變化

研究結(jié)論

全球電力生產(chǎn)的平均碳排放量為440克二氧化碳/kWh。然而，從挪威的每千瓦時接近0克到南非的每千瓦時超過800克，差異很大，這反映了每個國家發(fā)電工業(yè)體系構(gòu)成各有不同。在英國，通過碳排放定價這種有效的工具，在10年內(nèi)將其每千瓦時碳排放量減少了250克以上。

過去10年，中國累計新增可再生能源裝機容量1125GW，相當(dāng)于人均156GW。風(fēng)能和太陽能是增長最快的可再生能源，分別以每年20%和40%的速度增長。中國是可再生能源消納最多的國家也是補貼最多的國家。這些使得可再生能源技術(shù)成本持續(xù)下降，逐漸接近可以完全由市場因素主導(dǎo)消納的平價上網(wǎng)點。

一些國家已經(jīng)大力開展燃煤發(fā)電替代措施，有效降低了電力系統(tǒng)的碳排放量。燃煤發(fā)電替代計劃聯(lián)盟已有28個國家，其尋求在未來12年內(nèi)擺脫使用煤炭發(fā)電。

政府補貼化石燃料是許多經(jīng)濟體的一種反常政策。其中挪威和澳大利亞等發(fā)達國家的人均補貼最高。在接受調(diào)查的25個國家中，在2007年至2016年間，超過一半的國家增加了化石燃料補貼支持，阻礙了氣候目標(biāo)實現(xiàn)所需的能源轉(zhuǎn)型。然而，更有希望的是，全球16個國家正在利用同行評議來確定和評估低效的化石燃料補貼。這些審查的效果有望在經(jīng)合組織化石燃料補貼清單的未來版本中看到。

有一兩個國家的電動汽車銷量已經(jīng)達到5% (超過5%)。電動汽車發(fā)展前期成本較高是一個障礙，建議采取支持政策來推動技術(shù)繼續(xù)發(fā)展。挪威已經(jīng)實施一系列政策，使得電動汽車的擁有成本遠低于汽油和柴油汽車。今天在挪威，幾乎每2輛新車中就有1輛是電動的。

隨著電動汽車的增長普及，政府和私營企業(yè)正在提供更多的充電設(shè)施。這不僅將鼓勵進一步采用這項技術(shù)，而且還將有助于消除人們對較低駕駛距離的擔(dān)憂。

如果要像大多數(shù)情景預(yù)測那樣，CCS二氧化碳撲捉儲存技術(shù)將在二氧化碳減排方面發(fā)揮作用，那么必須大力推進其技術(shù)發(fā)展?jié)M足需求。目前，CCS的大規(guī)模部署僅限于6個國家，年總?cè)萘考s為4000萬噸二氧化碳，占全球排放量的0.1%。其中五分之四用于支持石油生產(chǎn)，可能無法有效促進二氧化碳減排。

碳儲存位置資源并不是實現(xiàn)氣候目標(biāo)的障礙。CCS的發(fā)展建設(shè)需要更明確的政策支持和更多協(xié)同發(fā)展，特別是難以完全減少碳排放的重工業(yè)。

居民部門和交通部門的效率提高已經(jīng)被發(fā)展中和。發(fā)展中國家日益增高的生活水平使其能源密度向發(fā)達國家看起。在發(fā)達國家，電器的飽和、環(huán)境政策和經(jīng)濟衰退的殘余影響正在導(dǎo)致效率的明顯提高。

工業(yè)效率的提高也各不相同，主要是由國家工業(yè)板塊的組成變化推動，而不是過程效率的變化所推動的。只有少數(shù)幾個國家，例如中國、印度和日本，已有實施直接推動工業(yè)界提高效率的措施及目標(biāo)。?