“我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，已在商用車領(lǐng)域取得了規(guī)模化效益。”在近日召開(kāi)的第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿表示，未來(lái)要繼續(xù)抓住國(guó)家開(kāi)發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī)，推動(dòng)我國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
上海市經(jīng)信委副主任張建明表示，上海計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)規(guī)模加氫站接近100座，建設(shè)運(yùn)行30座，推廣氫燃料電池汽車突破1萬(wàn)輛。中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》指出，預(yù)計(jì)2020年至2025年間，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元，氫能源汽車數(shù)量達(dá)到5萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量200座;2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元，加氫站數(shù)量達(dá)1500座，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車1500萬(wàn)輛。
“我國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度非?？臁?rdquo;李駿指出，我國(guó)各地發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策已超過(guò)40個(gè)，一大批燃料電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目陸續(xù)建成。截至今年8月份，累計(jì)有92家企業(yè)進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄公告，車型數(shù)量達(dá)到220款，主要聚焦于商用車領(lǐng)域。我國(guó)已累計(jì)推廣燃料電池汽車超過(guò)7200輛，累計(jì)運(yùn)行里程接近1億千米，共建成加氫站72座。
李駿強(qiáng)調(diào)了我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近段時(shí)間在技術(shù)方面取得的進(jìn)步，包括燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動(dòng)溫度壽命以及最高效率等指標(biāo)均有大幅改善，燃料電池商用車在續(xù)駛里程和整車成本方面都顯示出了明顯優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)教授彭蘇萍表示，在看到可喜成績(jī)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)正視“卡脖子”技術(shù)分布在氫能產(chǎn)業(yè)多個(gè)環(huán)節(jié)，急需打破技術(shù)封鎖，包括氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)存在短板、相關(guān)核心設(shè)備主要依靠進(jìn)口等。“為實(shí)現(xiàn)趕超，我國(guó)在核心技術(shù)能力、關(guān)鍵裝備、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施和人才隊(duì)伍建設(shè)方面均亟待加強(qiáng)。”彭蘇萍說(shuō)。
當(dāng)前，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入由市場(chǎng)化示范階段向產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在談到“十四五”時(shí)期如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和發(fā)展時(shí)，與會(huì)人士普遍認(rèn)為，加強(qiáng)合作是必由之路。
李駿表示，下一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和關(guān)鍵，一是抓住國(guó)家開(kāi)發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī)，推動(dòng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)示范相互結(jié)合;二是加強(qiáng)國(guó)際合作，以擴(kuò)大發(fā)展共識(shí)、規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為愿景。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰建議，行業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)共性技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)掌握催化劑、質(zhì)子交換膜等核心關(guān)鍵技術(shù)，共同推動(dòng)燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關(guān)鍵部件的成本下降，提高車規(guī)級(jí)燃料電池系統(tǒng)的可靠性和使用壽命，推動(dòng)制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新。
國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)和組織也希望各國(guó)在推動(dòng)氫能發(fā)展方面攜手共進(jìn)。歐盟燃料電池及氫能合作組織專家表示，只有更多活躍的利益相關(guān)方參與氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，才能進(jìn)一步降低成本、提升市場(chǎng)需求，最終實(shí)現(xiàn)清潔氫能源技術(shù)的大規(guī)模普及和應(yīng)用。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高呼吁，能源類央企應(yīng)當(dāng)積極加入氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”。“加氫站所需數(shù)量要比想象中更多，行業(yè)急需能源類央企戰(zhàn)略支撐我國(guó)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面布局制氫、儲(chǔ)輸和加氫環(huán)節(jié)。”他表示，氫能有望成為集中式可再生能源大規(guī)模和長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的最佳途徑。隨著新一代儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和加氫站數(shù)量瓶頸的突破，要達(dá)成2030年氫能與燃料電池汽車保有量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，需要全行業(yè)共同努力。
評(píng)論