日前有網(wǎng)絡(luò)消息稱，京津冀燃料電池汽車示范城市群已順利通過(guò)五部委組織的專家評(píng)審，納入首批國(guó)家燃料電池汽車示范城市群名單，即將獲得批復(fù)。國(guó)家沒(méi)有官宣的事情，筆者不敢確定。但可以肯定的是隨著燃料電池汽車示范城市群政策落地的漸行漸近，氫能行業(yè)對(duì)即將入選的城市群名單的關(guān)注度日漸提升，對(duì)未來(lái)四年示范期內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展寄予厚望。
“此次示范城市群政策有三大要點(diǎn)，即自主創(chuàng)新、龍頭企業(yè)和優(yōu)勢(shì)區(qū)域。”在1月6日召開的“2020勢(shì)銀氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)年會(huì)”上，佛山環(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩(shī)指出，示范城市群的目標(biāo)在于自主創(chuàng)新，在優(yōu)勢(shì)區(qū)域打造相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，扶持一批龍頭企業(yè)。在他看來(lái)，在未來(lái)城市群的發(fā)展過(guò)程中，氫能產(chǎn)業(yè)的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加各個(gè)環(huán)節(jié)，均需要“多元化”的發(fā)展路徑。
綠色氫能潛力巨大
作為清潔、高效的二次能源，氫能制取與可再生能源大規(guī)模開發(fā)的結(jié)合被視為未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的重要趨勢(shì)，以及我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要路徑。華潤(rùn)智慧能源有限公司副總經(jīng)理趙雅文指出，“十四五”期間，在“碳中和”目標(biāo)下，新能源將迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展，但在風(fēng)、光等資源條件優(yōu)越，且土地成本較低的區(qū)域，考慮到新能源發(fā)電面臨的送出和消納問(wèn)題，發(fā)展氫能將非常重要。
對(duì)此，考克利爾競(jìng)立（蘇州）氫能科技有限公司董事長(zhǎng)張碧航表示：“我們‘十三五’期間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可再生能源占比15%的目標(biāo)，‘十四五’期間占比要達(dá)到20%，而根據(jù)習(xí)總書記的要求，到2030年，還要達(dá)到25%，從這些目標(biāo)看，未來(lái)綠氫的發(fā)展速度將不斷加快。”他指出，未來(lái)利用風(fēng)電、太陽(yáng)能、水能制氫將作為儲(chǔ)能的重要手段被廣泛應(yīng)用，同時(shí)還能起到調(diào)節(jié)平衡電網(wǎng)負(fù)荷的重要作用。
在張碧航看來(lái)，國(guó)內(nèi)大規(guī)?？稍偕茉粗茪湟堰M(jìn)入示范商業(yè)化階段，從技術(shù)性到經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)逐步走向成熟。電解水是目前為止可再生能源轉(zhuǎn)化為綠氫的唯一途徑，具有安全可靠、潔凈環(huán)保、布點(diǎn)方便的特點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，電解水制氫過(guò)程中沒(méi)有任何污染的排放，同時(shí)，只要有電能的地方就可以通過(guò)電解水生產(chǎn)氫，且副產(chǎn)物也可以利用。
長(zhǎng)期來(lái)看，可再生能源制氫的“綠氫”路徑被業(yè)內(nèi)視為主流發(fā)展方向，但近期，多種制氫方式并行的路徑仍被看好。“制氫要有多元化的技術(shù)路徑，要因地制宜，根據(jù)資源稟賦和技術(shù)的性價(jià)比來(lái)考慮制氫的方式，”在趙吉詩(shī)看來(lái)，目前，電解水制氫、天然氣制氫都值得推廣和鼓勵(lì)，“我們支持多元化的制氫方式，目的是降本增效，實(shí)現(xiàn)低碳、可持續(xù)發(fā)展。”不過(guò)，他同時(shí)表示，從“碳中和”目標(biāo)出發(fā)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是要大力發(fā)展可再生能源制氫。
“當(dāng)下氫源仍以副產(chǎn)氫為主，但未來(lái)將逐步向可再生能源制氫過(guò)渡。”江蘇國(guó)富氫能技術(shù)裝備股份有限公司戰(zhàn)略與研發(fā)總監(jiān)魏蔚表示，中國(guó)目前太陽(yáng)能僅占可開采量的2.5%，風(fēng)能為5%，未來(lái)開發(fā)潛力巨大。發(fā)展“可再生能源+氫儲(chǔ)能”對(duì)于替代進(jìn)口石油天然氣，2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和意義重大。她預(yù)計(jì)，到2035年，氫能在中國(guó)終端能源消費(fèi)占比將達(dá)到20%。
儲(chǔ)運(yùn)方式并行發(fā)展
在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游，儲(chǔ)、運(yùn)、加等環(huán)節(jié)的發(fā)展，正在呈現(xiàn)出多樣化的路徑。安瑞科（廊坊）能源裝備集成有限公司氫能事業(yè)部總經(jīng)理李懷恩指出，氫能的儲(chǔ)運(yùn)目前主要有管道輸送，高壓氫氣儲(chǔ)運(yùn)和液氫儲(chǔ)運(yùn)等方式。他認(rèn)為，目前來(lái)看，雖然高壓氫儲(chǔ)運(yùn)成本較高，但仍然是最成熟最可靠的方式，液氫和管道輸氫仍有較長(zhǎng)的路要走。
在魏蔚看來(lái)，液氫作為燃料，具有規(guī)?；档腿剂铣杀尽⑻岣邇?chǔ)氫密度、減少加注時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)液氫罐箱不僅可以公路運(yùn)輸，還可實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)。她表示，隨著燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，儲(chǔ)氫方式將從單一的氣態(tài)儲(chǔ)氫向氣氫、液氫等并行發(fā)展。未來(lái)，氫能在陸地的長(zhǎng)途高效儲(chǔ)運(yùn)，將依靠液氫、管道氫、50MPa高壓氫相結(jié)合的方式，而氫能的全球貿(mào)易和海上運(yùn)輸，將依靠液氫運(yùn)輸船和液氫海上接收站。
“示范城市重要任務(wù)之一是構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)鏈，目前來(lái)看，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)是較大短板，”趙吉詩(shī)表示，當(dāng)前，氫儲(chǔ)存有很多技術(shù)，應(yīng)用較多的壓縮氣體運(yùn)輸，存在效率低、成本高的問(wèn)題，而液氫又受制于法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的缺失，成為發(fā)展的重要瓶頸。
趙吉詩(shī)指出，要探索多元化的儲(chǔ)氫方式，“降低氫能儲(chǔ)運(yùn)成本，首先要提高氣氫儲(chǔ)運(yùn)壓力，同時(shí)，液氫和固態(tài)儲(chǔ)氫等路徑也都要完善，尤其是液氫的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范應(yīng)盡快出臺(tái)。”此外，對(duì)于加氫站建設(shè)，他強(qiáng)調(diào)，要支持多元化建站的模式，例如制氫-加氫子母站、油氫合建站，以及燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)自建站。
液空厚普氫能源裝備有限公司總經(jīng)理劉興認(rèn)為，未來(lái)，加氫站將呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展，為了解決運(yùn)輸問(wèn)題，根據(jù)車輛應(yīng)用的差異，將產(chǎn)生不同的加氫方式。他表示，隨著氫氣大規(guī)模應(yīng)用，液氫的經(jīng)濟(jì)性將大幅提升，有機(jī)儲(chǔ)氫和固態(tài)儲(chǔ)氫的加注方式也有著較大的發(fā)展前景。
應(yīng)用場(chǎng)景多元開拓
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在氫燃料電池車的發(fā)展前期，商用車將扮演“主角”。“純電動(dòng)車最初發(fā)展也是從商用車開始，但目前是純電動(dòng)乘用車主導(dǎo)天下。”深圳巿氫雄燃料電池有限公司CEO熊云表示，氫能作為能源革命的口號(hào)推出，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)絕對(duì)不僅僅是商用車，目前氫能產(chǎn)業(yè)已到了新的拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)化的場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)的速度超出想象。
對(duì)此，英飛騰（上海）氫能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理胡泉認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，很難說(shuō)燃料電池商用車與燃料電池乘用車誰(shuí)更快商業(yè)化，“因?yàn)閮蓚€(gè)產(chǎn)業(yè)完全不是一個(gè)量級(jí)，商用車是百萬(wàn)級(jí)的量級(jí)，乘用車是千萬(wàn)級(jí)的量級(jí)，當(dāng)乘用車抓住了關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，它的發(fā)展速度會(huì)比商用車更快。”他表示，氫燃料電池叉車非常具備成本優(yōu)勢(shì)，從全生命周期的角度來(lái)講成本可以做到最低，未來(lái)在中國(guó)潛力巨大。
趙吉詩(shī)指出，燃料電池汽車的發(fā)展應(yīng)創(chuàng)新商業(yè)模式，“可以探索融合發(fā)展的模式，如支持將燃料電池汽車的推廣與本地傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展融合，鼓勵(lì)傳統(tǒng)能源汽車開展與氫燃料電池車輛運(yùn)營(yíng)一體化的模式。”他表示，“到目前為止，車輛出售基本局限于公交車，也就是政府買單，這種以公交車為主要應(yīng)用場(chǎng)景的模式是不可持續(xù)的。”
據(jù)記者了解，氫能應(yīng)用市場(chǎng)潛力巨大，在能源、交通、工業(yè)、建筑等領(lǐng)都有著廣闊的發(fā)展前景，僅在交通領(lǐng)域，也有船舶、航空等諸多非汽車應(yīng)用場(chǎng)景。“氫動(dòng)力在航空領(lǐng)域的應(yīng)用有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，氫本身就是為飛行而誕生的，”浙江氫航科技有限公司董事長(zhǎng)劉海力表示，氫有著較高的能量密度，用于航空的氫動(dòng)力成本將有巨大的下降空間。
在劉海力看來(lái)，工業(yè)無(wú)人機(jī)是一個(gè)巨大的領(lǐng)域，在應(yīng)急、高原巡檢等方面都將有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，在長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用的領(lǐng)域，氫能無(wú)人機(jī)都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，“能源的發(fā)展，從來(lái)都是因地制宜，氫能時(shí)代不只是氫能車時(shí)代，應(yīng)支持多樣化的氫能應(yīng)用，除道路車用這一應(yīng)用方向外，還應(yīng)向航空等其他方面發(fā)展。”（吳昊）
評(píng)論