氫燃料電池市場未來可期

　　近日，在由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區(qū)“氫陶都—綠色搬運體系”建設啟動儀式上，廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛生產(chǎn)線宣布正式投產(chǎn)。據(jù)悉，此次投產(chǎn)的生產(chǎn)線專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，是國內(nèi)首條(套)專屬于氫能工業(yè)車輛制造的生產(chǎn)線，其正式投產(chǎn)將有力推動氫能工業(yè)車輛在粵港澳大灣區(qū)的應用落地，更突顯了氫能車輛應用端專屬場景技術的無限可能及產(chǎn)品應用價值的未來可期。

　　“這是氫燃料電池技術應用領域創(chuàng)新應用的新起點。”中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，從氫能商用車輛示范的先行到氫能工業(yè)車輛的創(chuàng)新應用，燃料電池行業(yè)正逐步構建應用端完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　廣東城市群：走在氫能產(chǎn)業(yè)鏈前端

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1-10月份，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。廣東由于今年來積極推廣應用新能源貨車、電動船舶，無疑走在了這條產(chǎn)業(yè)鏈體系的最前端。

　　12月5日發(fā)布的《廣東省“十四五”現(xiàn)代流通體系建設實施方案》指出，要推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型。持續(xù)推進交通運輸領域清潔替代，引導市內(nèi)短途貨運配送更多采用新能源貨車。推進內(nèi)河LNG動力船舶及電動船舶、氫能源等新能源船舶推廣應用，引導高污染高耗能船舶加快退出市場。

　　廣州市新能源汽車發(fā)展工作小組辦公室近期發(fā)布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案(2022-2025年)》指出，到2025年，力爭全市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過100億元，培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業(yè)，引領燃料電池汽車的技術升級和成本下降，打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發(fā)制造基地。

　　而早在今年4月份，依托佛山市良好的氫能產(chǎn)業(yè)基礎，廣東新氫動力就正式簽約落戶佛山禪城，計劃投資10億元，打造氫燃料電池工業(yè)車輛發(fā)動機生產(chǎn)基地，這也是禪城引入的首個氫能產(chǎn)業(yè)項目，意味著禪城正式駛入氫能造車的新賽道。結合當?shù)亟ㄌ?、照明等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展需求，新氫動力也啟動了“氫陶都-綠色搬運體系”的建設，依托佛山良好的氫能產(chǎn)業(yè)基礎，加快布局大灣區(qū)，劍指國內(nèi)氫能工業(yè)車輛千億增量市場。

　　解決氫能產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”難題：降本創(chuàng)新是關鍵

　　中國石化石油化工科學研究院有限公司(以下簡稱“石科院”)董事長李明豐面對國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈存在的部分“卡脖子”問題，向本報記者介紹了中國石化正在開展的技術攻關。

　　李明豐表示，中國石化早在幾年前就開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，成立了氫能技術重點實驗室，依托石科院、大連石油化工科學研究院、北京石油化工科學研究院等內(nèi)部單位及上海交通大學等外部單位開展協(xié)同創(chuàng)新。與中國氫能聯(lián)盟、中國船級社、河南機場集團等多家單位深度合作，共同解決氫能產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”難題，打造新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。目前，石科院正在圍繞PEM電解水站內(nèi)制氫技術、電化學氫壓縮(EHC)技術、儲氫新材料研發(fā)、高功率燃料電池成套技術國產(chǎn)化等方面持續(xù)開展科技攻關，為我國氫能產(chǎn)業(yè)打造強力創(chuàng)新引擎。

　　李明豐認為，從中長期的維度展望國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低能源成本、提供廉價易得的氫能是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。其中，站內(nèi)制氫技術是降本的關鍵技術。未來要力爭在電解水PEM制氫、綠電制氫、綠色甲醇制氫、甲烷制氫等系列站內(nèi)制氫技術領域取得突破，同時，圍繞儲氫合金材料、氫燃料電池膜電極等關鍵核心技術開展科技攻關，形成系統(tǒng)集成技術，進一步降低使用成本。（記者 徐蔚冰）