多地開(kāi)啟示范商用 氫能車(chē)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入加速

　　人類(lèi)歷史的近代史，一定程度上就是一部能源變遷史。

　　革燃油車(chē)的命，以電取而代之，現(xiàn)在已成為全球共識(shí)。但在幾年前，業(yè)界可沒(méi)有現(xiàn)在這樣觀點(diǎn)一致，電動(dòng)化只是其中的一個(gè)選項(xiàng)，在中國(guó)、歐洲和美國(guó)的大力推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始席卷全球。

　　但僅靠電動(dòng)汽車(chē)還不夠，氫能作為一種更“綠”的能源，被業(yè)界看好為新能源汽車(chē)的另一選項(xiàng)。近幾年來(lái)，隨著燃料電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展，氫能正在蓄勢(shì)待發(fā)，尤其是在重卡、客車(chē)等商用車(chē)型中具有顯著的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用前景，在政策推動(dòng)下，氫燃料電池商用車(chē)示范應(yīng)用開(kāi)始加速推進(jìn)。

　　更“綠”的能源，氫燃料電池汽車(chē)前景廣闊

　　氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對(duì)減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義。

　　氫氣可直接燃料,也可通過(guò)燃料電池電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,反應(yīng)產(chǎn)物只有熱、電和水。如果反應(yīng)所使用的氫是綠氫(通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的氫，例如電解水)，則整個(gè)循環(huán)過(guò)程就能做到完全沒(méi)有有害物質(zhì)排放，所以氫是一種完全清潔的能源，同樣也是一種可再生能源。

　　隨著燃料電池技術(shù)的不斷突破，氫能成為新能源汽車(chē)中的另一能源選項(xiàng)。“綠色”“清潔”“可再生”等特點(diǎn)外，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)還具有加氫快、長(zhǎng)續(xù)航、低溫環(huán)境使用友好等優(yōu)勢(shì)，尤其適合卡車(chē)、客車(chē)等中、大型、重型商用車(chē)型，可望成為電動(dòng)汽車(chē)的有力補(bǔ)充。

　　一些主要的發(fā)達(dá)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體已將氫能視為能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略選擇，持續(xù)加大投入、加強(qiáng)布局，搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。去年以來(lái)，印度、法國(guó)、新加坡和韓國(guó)都提出大力發(fā)展氫燃料電池車(chē)。其中，韓國(guó)計(jì)劃到2030年，普及3萬(wàn)輛氫燃料電池商用車(chē)。

　　在我國(guó)，氫燃料電池汽車(chē)已在多個(gè)商用領(lǐng)域展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。2022北京冬奧會(huì)上，上千輛氫燃料電池車(chē)為賽事服務(wù)，是氫能汽車(chē)的一次集中示范應(yīng)用。在低至-34℃的寒冷天氣下順暢運(yùn)行，這些氫燃料電池汽車(chē)的亮眼表現(xiàn)推動(dòng)了其向更多應(yīng)用場(chǎng)合擴(kuò)展。

　　產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入加速，多地開(kāi)啟氫能車(chē)示范商用

　　從全球來(lái)看，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。

　　我國(guó)也非常重視氫能的發(fā)展和利用，2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，其中提出，到 2025 年，要形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車(chē)輛保有量約 5 萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站。2023年1月，國(guó)家能源局再點(diǎn)名氫能源汽車(chē)，要求推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車(chē)替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)。

　　相應(yīng)地，很多地方政府制定規(guī)劃，從政策上對(duì)氫能項(xiàng)目及氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用給予補(bǔ)貼支持。特別是，電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼取消后，2023年氫燃料電池汽車(chē)仍享有高額補(bǔ)貼，對(duì)于應(yīng)用推廣是一大利好。

　　包括北京、上海、河北、浙江等數(shù)十個(gè)省、市都推出了地方級(jí)的氫能發(fā)展規(guī)劃。例如，北京提出要打造氫燃料城區(qū)公交、城郊公交、市政環(huán)衛(wèi)示范車(chē)隊(duì)，設(shè)立機(jī)場(chǎng)巴士示范線，并重點(diǎn)完善配套加氫站建設(shè)，力爭(zhēng)2025年前實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛;上海明確在公交、客運(yùn)、重型貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)性示范應(yīng)用，到2025年，建成加氫站超過(guò)70座，燃料電池汽車(chē)應(yīng)用總量突破1萬(wàn)輛;河北省則組建了由張家口牽頭，包括唐山、保定、雄安新區(qū)等13地組成的燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群;浙江的規(guī)劃顯示，將積極發(fā)展氫能重卡，到2025年，在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車(chē)近5000輛，累計(jì)建成加氫站50座。

　　從車(chē)企來(lái)看，一汽、上汽、東風(fēng)、解放、濰柴動(dòng)力、北汽福田、江淮、金龍、宇通、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等都已推出燃料電池汽車(chē)，除了長(zhǎng)安、廣汽為乘用車(chē)外，其它多為卡車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)型。

　　目前，我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)保有量已突破1萬(wàn)輛，統(tǒng)計(jì)各地已發(fā)布的地方規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站將超過(guò)1000座。

　　解決卡脖子難題，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本是關(guān)鍵

　　相較國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)還有很大提升空間，尤其是部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料方面，仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，也導(dǎo)致了成本高昂。

　　在質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)中，膜電極的技術(shù)含量最高，堪比系統(tǒng)的“心臟”，它主要由質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴(kuò)散層組成，是氫、氧發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的重要場(chǎng)所，決定著燃料電池的性能和壽命。目前我國(guó)在質(zhì)子交換膜、催化劑等膜電極關(guān)鍵材料、技術(shù)方面，還主要依賴國(guó)外進(jìn)口。尤其是質(zhì)子交換膜，價(jià)比黃金，占整個(gè)燃料電池電堆成本的近15%。催化劑由于使用了昂貴的鉑，成本非常高，如何研制成本更低且具有高催化活性的催化劑也是業(yè)界面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　在車(chē)載儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，儲(chǔ)氫瓶是個(gè)關(guān)鍵配件，同時(shí)也是燃料電池汽車(chē)提高續(xù)航里程、降低運(yùn)行成本的關(guān)鍵。輕量化、高壓力、高儲(chǔ)氫質(zhì)量比和長(zhǎng)壽命的要求下，儲(chǔ)氫瓶制造面臨很高的技術(shù)壁壘，亟待提升國(guó)產(chǎn)制造能力。

　　可喜的是，在上述這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)突破，目前布局的企業(yè)主要有上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、濰柴集團(tuán)、北方稀土、貴研鉑業(yè)、億華通等。另外，我國(guó)已在武漢建設(shè)一條完全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，并已投產(chǎn)，有望用更低成本為業(yè)界提供高性能質(zhì)子交換膜產(chǎn)品。近日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下未勢(shì)能源自主研發(fā)的第二代70MPa儲(chǔ)氫瓶取得突破性進(jìn)展，質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度達(dá)到6.1wt%，超過(guò)美國(guó)能源部設(shè)定的2025年質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度目標(biāo)值5.5wt%。

　　盡管產(chǎn)業(yè)鏈中的一些核心零部件正在逐漸實(shí)現(xiàn)自研和國(guó)產(chǎn)化制造，推進(jìn)成本降低，但目前氫燃料電池汽車(chē)在整體成本上仍比電動(dòng)汽車(chē)要高。另外，用氫成本高也使得氫燃料電池汽車(chē)的整體使用成本高啟不下。

　　據(jù)悉，由于氫氣密度低、易燃易爆等特點(diǎn)，安全高效輸送和儲(chǔ)存難度較大，導(dǎo)致了氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本較高。中科院院士歐陽(yáng)明高曾在公開(kāi)演講時(shí)指出，如果“綠電”低于0.15元/千瓦時(shí)，氫能就可體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性。而要降低“綠電”成本，離不開(kāi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力，急需在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等環(huán)節(jié)突破。同時(shí)還要加強(qiáng)加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)。

　　在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，現(xiàn)在的氫燃料電池汽車(chē)有點(diǎn)像5-10年前的電動(dòng)汽車(chē)狀況，關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，配套設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。“目前來(lái)看，應(yīng)從重卡、客車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)不明顯的車(chē)型上導(dǎo)入，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要加強(qiáng)協(xié)同，加大本地供氫、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)，只有基礎(chǔ)設(shè)施跟上，且在整體成本具有與純電動(dòng)汽車(chē)可比性時(shí)，氫燃料電池車(chē)或才能迎來(lái)乘用車(chē)型的大規(guī)模應(yīng)用。”該人士指出。(文/王麗英)