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巨大的想象空間使得氫能源成為全球投資增速最快的行業(yè)。以發(fā)展的眼光看，氫能行業(yè)的方向已經(jīng)明確，核心關(guān)鍵技術(shù)基本突破，部分區(qū)域綠電價(jià)格已讓綠氫初現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)業(yè)鏈框架已具雛形。
6月18日，重慶長(zhǎng)壽經(jīng)開區(qū)化中大道旁，一座紅藍(lán)色調(diào)的類似加油站的建筑，在藍(lán)天白云下格外引人注目。
“這是當(dāng)?shù)厥鬃鶜淠苣刚?，可滿足‘成渝氫走廊’20座加氫站的氫氣需求。”中石化重慶川維化工公司專家周昌貴告訴記者說(shuō)，正著力打造“中國(guó)第一氫能公司”的中國(guó)石化集團(tuán)，規(guī)劃到2025年建設(shè)1000座類似這樣的加氫站。
據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，至2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元。2050年氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)氫能相關(guān)企業(yè)有3060余家。其中，2022年新增注冊(cè)企業(yè)580余家，增速達(dá)24.8%，今年1~5月新增130余家。
迎來(lái)快速發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期
從2006年至今，國(guó)家層面氫能相關(guān)政策已發(fā)布80余項(xiàng)。目前，全國(guó)已有30個(gè)省(市、自治區(qū))把氫能寫入“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，北京、上海、內(nèi)蒙古、天津、河南等十多個(gè)省(市、自治區(qū))發(fā)布?xì)淠茉聪嚓P(guān)專項(xiàng)規(guī)劃。
《中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計(jì)：2030年氫氣年均需求約為3500萬(wàn)噸，氫氣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離大規(guī)模輸運(yùn);2050年，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，全國(guó)加氫站達(dá)到10000座以上,交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用。
氫能被稱為“21世紀(jì)的終極能源”，根據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍，全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。
據(jù)了解，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的大背景下，川渝兩地?cái)y起手來(lái)，在重點(diǎn)城市之間推廣建設(shè)氫能高速公路，促進(jìn)川渝兩地形成氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈“氫走廊”。
重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，預(yù)計(jì)到年底，全市從制氫、加氫、關(guān)鍵核心部件配套到整車制造的氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群將初見(jiàn)規(guī)模。屆時(shí)，重慶將建成10座加氫站，推廣1000臺(tái)氫燃料電池汽車示范運(yùn)行，培育氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過(guò)50家，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超過(guò)100億元。
“這讓我們看到發(fā)展氫能的巨大機(jī)遇。”周昌貴說(shuō)，川維化工制定了發(fā)展氫能計(jì)劃，即采用變壓吸附(PSA)技術(shù)，將粗氫進(jìn)行物理提純，提純后的氫氣純度可達(dá)99.999%，高于99.97%的氫燃料電池車用氫氣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。提純后的高純度氫氣既可以作為氫燃料電池用氫，也可以作為高純度氫應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)“尾氣”的高效利用。
車企搶占?xì)淠?ldquo;新賽道”
根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，2025年我國(guó)氫燃料電池車輛保有量要達(dá)到約5萬(wàn)輛?；谇鍧嵏咝У奶攸c(diǎn)，氫燃料電池汽車成為全球多國(guó)打造“氫能社會(huì)”的重要抓手，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。
“目前我國(guó)氫燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛，整體應(yīng)用呈現(xiàn)快速擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。”清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)說(shuō)，貨車是氫燃料電池汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主體，占據(jù)七成以上份額。
位于重慶兩江新區(qū)的上汽紅巖是中國(guó)最早批投身氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的商用車企業(yè)，其氫能重卡已被多個(gè)氫能示范城市列為推薦車型，并將在未來(lái)4年逐步落地超10000輛。
去年底，長(zhǎng)安汽車正式成立“長(zhǎng)安科技公司”，并發(fā)布長(zhǎng)安氫燃料電池系統(tǒng)，正式向氫能領(lǐng)域進(jìn)軍。未來(lái)5年內(nèi)，長(zhǎng)安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。
記者從長(zhǎng)安汽車了解到，長(zhǎng)安氫燃料電池系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)水氣異側(cè)電堆設(shè)計(jì)，減少20%管路線束長(zhǎng)度。自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù)，提升氫電轉(zhuǎn)換效率62%，百公里饋電氫耗0.65kg，3分鐘超快補(bǔ)能。
“整體來(lái)說(shuō)，在‘雙碳’目標(biāo)和各項(xiàng)新能源政策支持下，在資本助力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)下，我國(guó)很有可能成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國(guó)家。”北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)說(shuō)。
九龍坡區(qū)是重慶市確定的9個(gè)加快開展氫燃料電池示范應(yīng)用的區(qū)縣，今年3月啟動(dòng)全市首個(gè)加氫站建設(shè)，并在全市率先推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)生產(chǎn)和應(yīng)用，位于九龍坡區(qū)的慶鈴汽車現(xiàn)已取得了氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
慶鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)正聯(lián)手博世中國(guó)有序推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)品的開發(fā)、示范運(yùn)營(yíng)及商業(yè)化工作。今年5月，民生物流、瀧通科技、慶鈴汽車和博世氫動(dòng)力4家公司達(dá)成合作協(xié)議，民生物流、瀧通科技將采購(gòu)不少于300輛搭載博世氫動(dòng)力系統(tǒng)的慶鈴氫燃料電池貨車，構(gòu)建商業(yè)模式創(chuàng)新平臺(tái)。
“現(xiàn)在我們要攻克重卡和長(zhǎng)途客車，再擴(kuò)展到各種重載交通工具，然后是火車、船舶、飛機(jī)。這是發(fā)展氫能源的路徑。”中科院院士、清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授如是說(shuō)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2035年氫燃料電池車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
亟須加速全產(chǎn)業(yè)鏈布局
當(dāng)前，氫燃料電池產(chǎn)能上得很快，但由于加氫站密度不足，以及中長(zhǎng)距氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)缺失致使氫源和應(yīng)用端難以有效對(duì)接，在很多地區(qū)出現(xiàn)了“車貴、氫貴、站點(diǎn)少、續(xù)航一般”，甚至是“有車無(wú)站，有站無(wú)氣”的尷尬局面。
在毛宗強(qiáng)看來(lái)，未來(lái)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設(shè)施方面下功夫，希望可以建立相關(guān)頂層設(shè)計(jì)和全國(guó)性的管理規(guī)范，加速全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
加氫站是影響客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵要素，不過(guò)當(dāng)下全國(guó)范圍內(nèi)的加氫站數(shù)量并不多，核心原因在于下游需求不明確。如果沒(méi)有充足的需求量跟上就難以降低成本，從而形成虧損，所以一些企業(yè)不愿意投入。
“目前氫能產(chǎn)業(yè)存在新能源體系中占比不大、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力較弱、技術(shù)裝備水平有待提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和應(yīng)用場(chǎng)景欠豐富等問(wèn)題。”重慶工商大學(xué)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠(yuǎn)明說(shuō)，尚需引導(dǎo)地方政府和企業(yè)瞄準(zhǔn)和服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略需求，發(fā)揮氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的導(dǎo)向作用，優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局，加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，提升氫能產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展。
澤平宏觀商學(xué)院創(chuàng)始人任澤平博士在2020年倡導(dǎo)“新基建、新能源”，2021年提出“當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒(méi)買房”，2022年預(yù)測(cè)“氫能、儲(chǔ)能、智能駕駛將是新萬(wàn)億級(jí)賽道”。“氫能、儲(chǔ)能、智能駕駛這三大新賽道就像三五年前的新能源汽車和鋰電，處在爆發(fā)前夜。”他說(shuō)。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)
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