近年來(lái)，氫能概念火熱，但站上風(fēng)口，“豬”卻未能起飛。
從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，氫企2023年的成績(jī)單并不亮眼。其中，“氫能第一股”億華通(688339.SH、02402.HK)在2023年仍未實(shí)現(xiàn)盈利。登陸港股后首次披露年報(bào)的國(guó)鴻氫能(09663.HK)也迎來(lái)近三年的營(yíng)收下滑。
事實(shí)上，如今的氫能產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展的早期階段，氫企短期內(nèi)盈利難成為普遍現(xiàn)象。
億華通證券部人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“參照鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，經(jīng)歷了大約10年的培育周期。氫能的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，應(yīng)用范圍更廣，時(shí)間或許會(huì)更長(zhǎng)。”
短期盈利難
近日，億華通披露的2023年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入8.0億元，同比增長(zhǎng)8.48%;歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損2.26億元，同比減少35.58%;扣非凈利潤(rùn)虧損2.74億元，同比減少48.16%。
對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)，億華通方面表示，持續(xù)加大研發(fā)投入進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)迭代及應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，同時(shí)，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大以及為把握住燃料電池市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展機(jī)遇，公司在人才儲(chǔ)備及隊(duì)伍搭建等方面的投入增加。此外，2023年億華通銷(xiāo)售回款同比減少，基于謹(jǐn)慎性考慮，加大計(jì)提了應(yīng)收款項(xiàng)的預(yù)期信用風(fēng)險(xiǎn)損失。
記者注意到，億華通自2020年上市以來(lái)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)虧損額逐年擴(kuò)大。
“主要是銷(xiāo)量比較低，研發(fā)成本就沒(méi)辦法攤平，公司又要持續(xù)研發(fā)投入，虧損就在所難免了。”億華通證券部人士向記者說(shuō)道，“預(yù)計(jì)短期內(nèi)恐怕很難實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)市場(chǎng)的培育周期比較長(zhǎng)。”
于2023年12月登陸港股的國(guó)鴻氫能，業(yè)績(jī)表現(xiàn)也難言樂(lè)觀。2023年，國(guó)鴻氫能實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約7億元，同比減少約6.4%，凈利潤(rùn)虧損4.04億元，同比下滑47.92%。國(guó)鴻氫能的營(yíng)收在2023年迎來(lái)近3年來(lái)首次下降。
國(guó)鴻氫能方面表示，收入減少主要有三個(gè)原因，一是集團(tuán)所處的氫燃料電池行業(yè)仍處于商業(yè)化的早期階段;二是氫能商業(yè)化場(chǎng)景發(fā)展的不確定性，導(dǎo)致集團(tuán)部分客戶(hù)推遲訂單，該年度收入未達(dá)到預(yù)期增長(zhǎng);三是氫燃料電池系統(tǒng)的平均售價(jià)下降。
上述兩家公司都聚焦在氫能燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，處于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，而氫能燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)目前的裝機(jī)量并不高。“現(xiàn)在市面上銷(xiāo)售的氫燃料電池汽車(chē)基本以重卡、貨運(yùn)車(chē)輛、物流車(chē)、公交車(chē)為主。這些車(chē)的主要客戶(hù)都是TOB端，很少有C端客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。一個(gè)是價(jià)格高，另一個(gè)是加氫并不太方便。”億華通證券部人士說(shuō)道。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為1586輛和3367輛。2023年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約為5800輛，同比增長(zhǎng)72%。
盡管氫企業(yè)績(jī)下滑，但與之形成鮮明對(duì)比的是，氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度持續(xù)上升，今年《政府工作報(bào)告》提出“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。這是氫能首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。
2022年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》明確，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時(shí)，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
《規(guī)劃》提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)—20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬(wàn)—200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。
此外，部分地方政府也在積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)落地?！?023中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)》顯示，截至2023年12月25日，合計(jì)收錄地方政府發(fā)布的氫能政策438項(xiàng)，這些政策涉及發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政支持、項(xiàng)目支持、管理辦法等多個(gè)類(lèi)別。
華福證券研報(bào)提到，我國(guó)燃料電池車(chē)輛2015年至今累計(jì)銷(xiāo)量約1.8萬(wàn)輛，位列全球前三，預(yù)計(jì)2025年完成5萬(wàn)輛推廣目標(biāo)差距不大，仍將帶動(dòng)一定規(guī)模的相關(guān)核心零部件和上游氫源需求。
至于氫能企業(yè)何時(shí)能夠走過(guò)這段艱難的起步階段，上述億華通人士指出：“參照鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，經(jīng)歷了大約10年的培育周期，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，應(yīng)用范圍更廣，時(shí)間或許會(huì)更長(zhǎng)。”
上游難題待解
事實(shí)上，從全球范圍來(lái)看，在推進(jìn)綠氫技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，面臨著共性挑戰(zhàn)。其中，氫能生產(chǎn)成本較高、市場(chǎng)需求不足以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短缺正制約著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其中，加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣供應(yīng)的缺乏正在損害曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的韓國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。韓國(guó)分析機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—7月期間，韓國(guó)乘用氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下降了38%，同期全球的降幅約為9.6%。
“隨著市場(chǎng)需求的增加可以攤平公司成本，目前制約氫能產(chǎn)業(yè)普及的關(guān)鍵還是在上游。”上述億華通人士說(shuō)道。
值得欣慰的是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的重要性，一系列政策的出臺(tái)正在推動(dòng)相關(guān)企業(yè)積極布局。
中國(guó)石化董事長(zhǎng)馬永生表示，氫能產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向之一。2023年以來(lái)，中國(guó)石化全力推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，國(guó)內(nèi)氫能關(guān)鍵裝備研發(fā)制造水平穩(wěn)步提升，電解槽等裝備制造成本下降30%左右，供應(yīng)商發(fā)展到300余家，燃料電池系統(tǒng)成本較2020年下降近80%。
4月9日上午10點(diǎn)，兩臺(tái)氫能重卡從北京市大興區(qū)青云店油氫合建站出發(fā)，4月11日下午3點(diǎn)到達(dá)上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站，全程約1500公里，跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市，沿途在7座加氫站加氫補(bǔ)能。這是我國(guó)氫能車(chē)輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。
為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、跨區(qū)域氫能運(yùn)輸，中國(guó)石化依托傳統(tǒng)加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。此前已初步實(shí)現(xiàn)京津、成渝、滬嘉甬、濟(jì)青和漢宜高速氫能通車(chē)，最長(zhǎng)距離約350公里。
中國(guó)石化方面表示，已建成氫燃料電池供氫中心11個(gè)、加氫站128座 ，基本覆蓋了“3+2”氫燃料電池示范城市群，成為全球運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)。下一步，中國(guó)石化將繼續(xù)積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委“氫能高速”倡議，聯(lián)合整車(chē)企業(yè)、氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)等，逐漸連點(diǎn)成線、連線成面，鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲(chǔ)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)探索可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式。
目前，中國(guó)石油也在氫能產(chǎn)業(yè)積極探索。記者從中國(guó)石油方面獲悉，其近日成功在玉門(mén)油田投產(chǎn)了首個(gè)規(guī)模化可再生能源制氫項(xiàng)目。該項(xiàng)目所生產(chǎn)的氫氣純度高達(dá)99.99%，通過(guò)輸氫管道和管式槽車(chē)等方式，高效送至玉門(mén)油田煉化總廠等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)到利用的完整鏈條。
中國(guó)石油方面介紹稱(chēng)，這一可再生能源制氫示范項(xiàng)目自2023年8月8日開(kāi)工以來(lái)，已建設(shè)成包括三套1000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)堿性電解槽和一套質(zhì)子交換膜在內(nèi)的制氫站，年產(chǎn)氫能力高達(dá)2100噸。截至3月20日，該項(xiàng)目已累計(jì)銷(xiāo)售氫氣超過(guò)4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方米。
中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 記者 李哲 北京報(bào)道
評(píng)論