新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡甚至逐步取消，使新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了異常激烈的狀態(tài)。對(duì)于車(chē)企而言，究竟要靠什么才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？或者說(shuō)，究竟應(yīng)該從哪些方面提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力？各路新能源車(chē)企該如何演繹？究竟什么才是新能源制勝關(guān)鍵？小編站在新能源從業(yè)者的角度來(lái)分析一下
　  小編認(rèn)為，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在新能源車(chē)企之間以及新能源車(chē)企與燃油車(chē)企之間。車(chē)企成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是利潤(rùn)。只有獲得更高的利潤(rùn)，車(chē)企才是成功的。
　　除此之外，在動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)沒(méi)有得到突破之前，插電混動(dòng)和增程式汽車(chē)還是會(huì)存在一定的市場(chǎng)，畢竟里程焦慮問(wèn)題不解決，純電動(dòng)汽車(chē)想要完全獨(dú)霸新能源汽車(chē)市場(chǎng)，難度很大。至于增程式汽車(chē)，到底有沒(méi)有市場(chǎng)，尤其以理想ONE為代表，第一批車(chē)型上市之后的用戶口碑非常關(guān)鍵。
　　在補(bǔ)貼時(shí)代，高額補(bǔ)貼，能讓新能源車(chē)企坐收高額利潤(rùn)，小編認(rèn)為在后補(bǔ)貼時(shí)代，只有技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格和質(zhì)量才是車(chē)企制勝的關(guān)鍵。
　　價(jià)格
　　新能源汽車(chē)剛起步不久，無(wú)論是配件還是研發(fā)經(jīng)費(fèi)，都使其終端售價(jià)居高不下。要想獲得利潤(rùn)的關(guān)鍵是打開(kāi)銷(xiāo)路，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。不過(guò)，在當(dāng)前，價(jià)格因素是決定消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)某種產(chǎn)品的根本原因之一，沒(méi)有親民的價(jià)格，產(chǎn)品質(zhì)量再好，也無(wú)濟(jì)于事。因此，新能源車(chē)企要想在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須通過(guò)技術(shù)提升與開(kāi)源節(jié)流來(lái)降低造車(chē)成本，以保持新能源汽車(chē)親民的終端售價(jià)，提高與燃油車(chē)直面競(jìng)爭(zhēng)的能力。
　　技術(shù)
　　新能源汽車(chē)在技術(shù)理論上是先進(jìn)的，但實(shí)用性還不是很完備，這集中體現(xiàn)在續(xù)駛里程不穩(wěn)定和充電時(shí)間不夠快方面。受電池技術(shù)制約，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程雖然可達(dá)500公里，已初步具備與燃油車(chē)直面競(jìng)爭(zhēng)的能力，但續(xù)駛里程受低溫和車(chē)速影響較大，“里程焦慮”并沒(méi)有完全消失；再加上充電速度不快，使新能源汽車(chē)在與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中尚無(wú)十足把握。因此，當(dāng)前新能源汽車(chē)迫切需要解決充電速度和續(xù)駛里程這兩大問(wèn)題。
　　服務(wù)
　　在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，服務(wù)是非常重要的一點(diǎn)。以前大家買(mǎi)車(chē)可能只是看外觀或者技術(shù)，但是如今不同了，隨著行業(yè)的發(fā)展，很多車(chē)企的實(shí)力早已提升，兩款同價(jià)位的車(chē)型的技術(shù)可能相差并不多。這個(gè)時(shí)候服務(wù)就變得更加重要了，這里提一個(gè)算是以服務(wù)取勝的車(chē)企吧，就是蔚來(lái)。
　　當(dāng)初蔚來(lái)ES8可以說(shuō)在技術(shù)方面有兩點(diǎn)，但是那個(gè)價(jià)格可以買(mǎi)很多不錯(cuò)的豪華燃油車(chē)或者其他純電動(dòng)汽車(chē)了，但是為什么大家愿意買(mǎi)，很大程度上是因?yàn)槲祦?lái)的理念和服務(wù)打動(dòng)了大家，畢竟那時(shí)候蔚來(lái)提出的很多觀點(diǎn)，是當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上僅有的，這就是優(yōu)勢(shì)，也是可以取勝的地方。當(dāng)然，如果沒(méi)有產(chǎn)品，單純的服務(wù)也是沒(méi)什么用處的。
　　質(zhì)量
　　沒(méi)有好的質(zhì)量，價(jià)格再實(shí)惠，服務(wù)再好也無(wú)濟(jì)于事。尤其是安全性能方面，新能源車(chē)企一定要嚴(yán)格把關(guān)，切切實(shí)實(shí)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制作、檢測(cè)，堅(jiān)決不把未經(jīng)驗(yàn)證的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
　　總結(jié)：
　　后補(bǔ)貼時(shí)代，政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)導(dǎo)向，真正考驗(yàn)一家新能源車(chē)企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候慢慢就會(huì)到來(lái)。續(xù)航里程只是一個(gè)基礎(chǔ)的必要條件，科技屬性，智能化，網(wǎng)聯(lián)化等程度則是決定這家新能源車(chē)企能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。同時(shí)，如何做到極致的用戶服務(wù)體驗(yàn)也很重要，如何能夠?qū)Ⅲw驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)貫徹到底，即體驗(yàn)即服務(wù)的理念能否被用戶接受和認(rèn)同相當(dāng)重要。