寬敞的司機(jī)駕駛室、智能化的司機(jī)操縱臺(tái)、明亮的瞭望窗……近日，7款身披“綠衣”的系列化新能源機(jī)車正式在北京亮相。
這些機(jī)車由中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”)面向全球首次發(fā)布。與傳統(tǒng)燃油機(jī)車相比，其環(huán)保性能優(yōu)異，有效解決了既有老舊內(nèi)燃機(jī)車油耗大、排放高、噪音大、舒適性差等問題。
2023年12月，國家鐵路局發(fā)布《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新管理辦法(征求意見稿)》，提出從2035年始，老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全面退出鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。此次成功研制的系列化新能源機(jī)車，對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)交通領(lǐng)域老舊設(shè)備更新迭代，推進(jìn)高能耗高排放機(jī)車實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。
減排降碳很“給力”
隨著全球環(huán)境問題日益突出，綠色發(fā)展理念逐漸成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主流趨勢(shì)之一。原有老舊內(nèi)燃機(jī)車污染重、能耗高、噪音大，已不能滿足鐵路綠色低碳發(fā)展的需要。為此，近年來，機(jī)車領(lǐng)域一直在尋找清潔的解決方案，并相繼生產(chǎn)出了氫燃料電池機(jī)車、混合動(dòng)力機(jī)車等多種新能源機(jī)車。
此次中國中車發(fā)布的系列化新能源機(jī)車正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生。
這些機(jī)車采用了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池、動(dòng)力電池、氫燃料電池三種動(dòng)力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，可全面滿足國內(nèi)外鋼鐵冶金、礦產(chǎn)、電力、煤炭、港口等企業(yè)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景的需要。
相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，這些系列化新能源機(jī)車在減碳方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池機(jī)車具備動(dòng)力電池、柴油機(jī)和柴電混合三種動(dòng)力模式。在工礦企業(yè)需要頻繁啟停的作業(yè)環(huán)境中，這三種模式可智能切換，減少燃油燃燒不充分造成的排放污染。”中車大連公司副總經(jīng)理、總工程師趙剛說，動(dòng)力電池和氫燃料電池機(jī)車則可實(shí)現(xiàn)污染物零排放。
從具體指標(biāo)來看，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池機(jī)車可實(shí)現(xiàn)氮氧化物減排45%、碳?xì)浠餃p排73%、一氧化碳減排83%。按照污染物排放降低45%計(jì)算，1臺(tái)機(jī)車每年可少排放4噸有害物質(zhì)，減少碳排放374噸，相當(dāng)于植樹34000棵。
同時(shí)，由于具備不同的動(dòng)力配置，系列化新能源機(jī)車還可通過切換動(dòng)力源，減少柴油機(jī)的工作時(shí)間，達(dá)到降噪的目的。趙剛介紹，在動(dòng)力電池牽引的工況下，機(jī)車噪聲時(shí)間可減少80%以上。司機(jī)室內(nèi)噪聲可降低到70分貝以下，車外輻射噪聲低至58分貝，相當(dāng)于咖啡館內(nèi)的音樂分貝水平。
操作使用很智能
當(dāng)前，我國老舊內(nèi)燃機(jī)車因研制年代較早，智能化水平普遍較低。在這一背景下，系列化新能源機(jī)車進(jìn)行了多項(xiàng)數(shù)智化改造，提升機(jī)車智能化水平。
“系列化新能源機(jī)車搭載了高清視頻設(shè)備和激光雷達(dá)，可360度采集環(huán)境視覺數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)用場(chǎng)景狀態(tài)。自動(dòng)感知、智能決策、智慧運(yùn)行等功能全方位保障了機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行。”中車資陽公司副總經(jīng)理、總工程師李希寧說。
人機(jī)交互系統(tǒng)也大幅提升了機(jī)車的操作便捷性。通過人機(jī)交互界面，司機(jī)可實(shí)時(shí)觀測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)。僅需通過簡單的語音指令，司機(jī)就可以輕松控制空調(diào)、遮陽簾、刮雨器等設(shè)備，讓駕駛過程更加高效、舒適。
在系列化新能源機(jī)車故障監(jiān)測(cè)方面，團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)技術(shù)系統(tǒng)。“系統(tǒng)可對(duì)新能源機(jī)車進(jìn)行全壽命周期管理。”李希寧說。針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的故障，系統(tǒng)可及時(shí)反饋故障點(diǎn)，并進(jìn)行檢修作業(yè)指導(dǎo)。同時(shí)，該系統(tǒng)還能依據(jù)收集的數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)車狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，判斷變化趨勢(shì)，給出維護(hù)建議。
此外，為最大限度保障司乘人員安全，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)動(dòng)力電池和氫燃料系統(tǒng)設(shè)置了數(shù)字化安全防護(hù)措施。“機(jī)車動(dòng)力源的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)傳送到車載微機(jī)控制系統(tǒng)上，一旦動(dòng)力源數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)就會(huì)預(yù)警并采取相應(yīng)措施。”李希寧說。
節(jié)能降耗很劃算
減碳之外，經(jīng)濟(jì)性最受用戶關(guān)注。老舊內(nèi)燃機(jī)車在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起停和惰轉(zhuǎn)狀況。“通過采用混合動(dòng)力最優(yōu)控制技術(shù)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池機(jī)車可以確保內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下工作。”中車戚墅堰公司副總經(jīng)理、總工程師仲懷清說。
舉例而言，加滿同樣體積的油，在平直道牽引3000噸貨物的情況下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池機(jī)車?yán)m(xù)航里程超過1100公里，是普通內(nèi)燃機(jī)車的1.7倍，節(jié)油率超過45%。
此外，系列化新能源機(jī)車還采用高效牽引變流系統(tǒng)、永磁電機(jī)、混合動(dòng)力能力管理、制動(dòng)能量回收等新技術(shù)提高傳動(dòng)效率、降低能耗，有效解決傳統(tǒng)機(jī)車由于惰轉(zhuǎn)造成的能源浪費(fèi)，提高能源使用效率。
仲懷清告訴記者，當(dāng)這些新能源機(jī)車選裝永磁牽引電機(jī)時(shí)，電機(jī)效率可達(dá)97%，與選裝異步電機(jī)相比可提升5%。在一般工況下，單臺(tái)機(jī)車每年可節(jié)約電能18000度。
在日常使用成本方面，系列化新能源機(jī)車也更加實(shí)惠。以鋼鐵、冶金等行業(yè)的老舊內(nèi)燃機(jī)車為例，其年消耗柴油量約155噸，燃油費(fèi)約為140萬元。如果按照完成同等工作量計(jì)算，動(dòng)力電池機(jī)車所消耗電量約為53萬多度。以工業(yè)用電每度1元均價(jià)對(duì)標(biāo)，對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為53萬余元。“這將給企業(yè)每年節(jié)約費(fèi)用87萬余元，每天節(jié)約成本約2300余元。”仲懷清說。
“不僅如此，簡統(tǒng)化設(shè)計(jì)也可降低這些機(jī)車的維護(hù)成本。”仲懷清介紹，“簡統(tǒng)”可有效減少備品數(shù)量，比如機(jī)車都采用同一種空調(diào)，那備品則只需要一種。這種設(shè)計(jì)會(huì)讓關(guān)鍵部件簡統(tǒng)率超80%，實(shí)現(xiàn)多種車型之間的零部件互換通用，方便用戶屬地化檢修，有效降低機(jī)車維護(hù)成本。
目前，我國現(xiàn)存老舊內(nèi)燃機(jī)車約9700臺(tái)，更新?lián)Q代老舊機(jī)車，推動(dòng)智能轉(zhuǎn)化升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。仲懷清說，系列化新能源機(jī)車將帶來規(guī)模化、多樣化的新能源產(chǎn)品需求，帶動(dòng)電池、電氣、電機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
來源：科技日?qǐng)?bào) 記者 薛 巖、矯 陽
評(píng)論