為確保電動(dòng)汽車快速上量，奧迪將在英戈?duì)柺┧毓S進(jìn)行投資，準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪將在電動(dòng)出行領(lǐng)域預(yù)投入120 億歐元。
德國(guó)時(shí)間3月20日，奧迪集團(tuán)宣布，為確保電動(dòng)汽車快速上量，將在英戈?duì)柺┧毓S進(jìn)行投資，準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團(tuán)計(jì)劃在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。其中，僅在產(chǎn)品陣容電動(dòng)化方面，奧迪將預(yù)先投入約120億歐元用于研發(fā)。
當(dāng)前，優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足已成為車企加速推進(jìn)電動(dòng)化布局的絆腳石。受疫情影響，LG化學(xué)上個(gè)月暫停在中國(guó)工廠的生產(chǎn)工作，這對(duì)歐洲汽車制造商的電池供應(yīng)帶來較大影響，LG化學(xué)是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應(yīng)商。為了緩解產(chǎn)能不足，沃爾沃此前在比利時(shí)工廠也建立了首條電池組裝線，今年3月9日已開始正式運(yùn)營(yíng)。
“我們將建立電池組裝廠，目前正在準(zhǔn)備中。”奧迪方面昨日通過書面形式對(duì)記者表示，到2050年整體實(shí)現(xiàn)碳中和，目前正逐步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，例如奧迪布魯塞爾的奧迪e-tron工廠已獲碳中和認(rèn)證。到2020年，匈牙利杰爾工廠也將實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和。而到2025年，奧迪計(jì)劃推出約30款電動(dòng)化車型，屆時(shí)新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%增長(zhǎng)到約40%。此外，奧迪今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出20余款車型，其中就有4款新能源汽車和13款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)車型。到2021年底，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出9款新能源汽車。
在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭紛紛加大在該領(lǐng)域的投入，但同時(shí)要控制車企的成本以保障利潤(rùn)。在剛剛過去的2019年，奧迪的銷售收入達(dá)557億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)45億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率為8.1%。同時(shí)，得益于支出和投資控制，其投資回報(bào)率提升至12.7%，超出其設(shè)定的最低目標(biāo)9%。“我們完成了2019財(cái)務(wù)目標(biāo)，2019年所有季度的經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率均在7%以上。”奧迪方面對(duì)記者表示，在加大對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域投入的同時(shí)，要確保奧迪集團(tuán)的盈利性目標(biāo)不受影響。
在成本方面，奧迪集團(tuán)兩年前啟動(dòng)了奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃(ATP)，計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)150億歐元的資金節(jié)約目標(biāo)。記者了解到，自實(shí)施以來，該計(jì)劃已為奧迪節(jié)約了超過44億歐元的資金，其中，2019年節(jié)約了25億歐元。此外，奧迪已啟動(dòng)了“奧迪.未來”計(jì)劃，將提高德國(guó)工廠的效率和靈活性,并為在德國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋪平道路。到2029年，該計(jì)劃預(yù)計(jì)助力產(chǎn)生60億歐元的收益。
“中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生根本性的變化，整個(gè)行業(yè)都在向網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和可持續(xù)化全面轉(zhuǎn)型，這給所有市場(chǎng)參與方都帶來了巨大挑戰(zhàn)。”奧迪方面對(duì)記者表示，在電動(dòng)車型的投資回報(bào)上不及傳統(tǒng)車型，但仍然打算在保持盈利的基礎(chǔ)上盡可能地增加利潤(rùn)。一方面，優(yōu)化產(chǎn)品序列，增加銷售收入，同時(shí)降低產(chǎn)品復(fù)雜性。另一方面，通過與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE電動(dòng)化平臺(tái)和大眾汽車集團(tuán)的MEB模塊化平臺(tái)來挖掘規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)。
不久前，大眾集團(tuán)方面曾對(duì)外宣布，計(jì)劃收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成后，大眾集團(tuán)將100%控股奧迪品牌。記者了解到，4月1日，馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)將出任奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席，在他的領(lǐng)導(dǎo)下, 奧迪品牌將全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，奧迪在大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。
“這次并購(gòu)將使得奧迪更緊密地融入大眾汽車集團(tuán)，奧迪正在通過更有競(jìng)爭(zhēng)力的定位來應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)，將有效利用集團(tuán)合力以及規(guī)模效應(yīng)帶來的優(yōu)勢(shì)。不過，奧迪仍將繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立的公司以及品牌，負(fù)責(zé)整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作。”奧迪方面對(duì)記者表示，未來，無論是在電動(dòng)化還是數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，奧迪都將在與大眾汽車集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)中充分受益。
在組織架構(gòu)上，大眾汽車集團(tuán)將設(shè)立全新的“Car.Software”部門，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的軟件開發(fā)。而奧迪全球總部所在地英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀榧瘓F(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。隨著VW.OS成為大眾集團(tuán)旗下所有新車型統(tǒng)一的車輛操作系統(tǒng)，奧迪也將能夠?yàn)榭蛻糸_發(fā)所需軟件并快速應(yīng)用于車輛當(dāng)中。此外，奧迪還將受益于大眾汽車集團(tuán)與福特汽車達(dá)成的自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目，奧迪集團(tuán)將省下部分研發(fā)支出，其研發(fā)支出和資本支出比率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間將分別提升至5.0%至6.0%之間。
此外，盡管當(dāng)前受疫情影響，但奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資仍然保持不變。不過，奧迪在本周內(nèi)已逐步關(guān)閉其在英戈?duì)柺┧亍?nèi)卡爾姆、比利時(shí)布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。“疫情對(duì)汽車的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)與銷售產(chǎn)生了極大的影響，但對(duì)奧迪的經(jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的影響目前仍無法確定，無法預(yù)估奧迪2020年的表現(xiàn)。”奧迪方面對(duì)記者表示，目前在中國(guó)零部件保供方面沒有遇到瓶頸，能夠有的放矢地降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。
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