華為宣布，與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。
華為打造“5G汽車生態(tài)圈”
根據(jù)華為官方信息，華為已正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
華為的“5G汽車生態(tài)圈”，是華為與18家車企合作的產(chǎn)物，在汽車智能化成為大趨勢之際，華為此時入場顯得時機恰好。據(jù)悉，這18家車企分別為：一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。這18家車企為首批合作對象，后期“5G汽車生態(tài)圈”有望繼續(xù)擴大范圍。
5G是目前最熱門的科技概念之一，作為新時代的基礎(chǔ)建設(shè)，它聯(lián)結(jié)了物聯(lián)網(wǎng)、無線通信、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等多種新興概念。華為作為5G的領(lǐng)軍者，不但維持著在通信行業(yè)的巨大優(yōu)勢，還在逐漸把這種優(yōu)勢拓展開來，本次“5G汽車生態(tài)圈”的建立就是一次非常有意義的嘗試。
汽車行業(yè)方興未艾，獲得市場眾多關(guān)注，華為之外，更早有格力、百度等紛紛進入。新能源化、智能化是汽車行業(yè)前進的2個主要趨勢，新能源化或許還需要在電動和氫能之間選擇路徑，但汽車智能化已然深入人心，無人駕駛、智能交通、汽車終端化等已經(jīng)開展的非常深入了。汽車智能化對通信要求極高，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將是智能化過程的重要保障。
通過5G成為汽車智能化過程的熱點，華為鞏固了5G龍頭的優(yōu)勢，將5G應(yīng)用逐步深入生活。憑借5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，華為大大開拓了自己的車聯(lián)網(wǎng)市場，向眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。
“5G汽車生態(tài)圈”的建立是華為踐行自己“1+8+N”戰(zhàn)略的一步。1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR，N則泛IOT設(shè)備，豐富的產(chǎn)品將為華為搭建一套完善的5G服務(wù)生態(tài)體系。“1+8+N”戰(zhàn)略非常清楚地展現(xiàn)了華為的全場景智慧生活戰(zhàn)略，顯示華為以通信優(yōu)勢為核心構(gòu)筑智慧社會的雄心。
無人駕駛產(chǎn)業(yè)加速起航
汽車生態(tài)圈中，華為在無人駕駛上展示了更大雄心。“5G汽車生態(tài)圈”的建立，首先受益的很可能就是無人駕駛，5G的低延時、高可靠解決了無人駕駛最重要的技術(shù)需求。華為輪值董事長徐直軍去年接受采訪時表示，“我們的終極目標就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛”，“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到”。
在無人駕駛領(lǐng)域，百度也是深耕已久。作為國內(nèi)AI行業(yè)的領(lǐng)軍者，百度早在2018年就與湖南長沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共建自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市。過去幾年里，百度旗下的無人駕駛團隊Apollo在這里開始了雄心勃勃的計劃，包括無人駕駛車輛上路、車路協(xié)同、試乘等各種測試，取得了長足的進步。上個月，百度的無人駕駛?cè)〉昧酥卮筮M展，無人駕駛出租車在長沙正式上線。
無人駕駛出租車的出現(xiàn)，必然會對網(wǎng)約車和出租車市場帶來巨大的沖擊。一方面，無人駕駛節(jié)省了最重要的司機人力成本;另一方面，企業(yè)從管理和運營效率上有了極大提升。
無人駕駛行業(yè)不僅僅是百度在發(fā)力，滴滴也非?？春脽o人駕駛的市場前景，去年將自動駕駛部門從公司獨立出來升級為獨立的公司。去年滴滴無人駕駛已經(jīng)加速推動在上海的測試，8月份滴滴自動駕駛車隊在“世界人工智能大會”上亮相，并且開始雨天測試。滴滴之外，曹操出行也在發(fā)力，董事長劉金良表示，今年下半年曹操出行將聯(lián)合吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動駕駛供應(yīng)商開始進行自動駕駛測試工作，并希望在杭州亞運會之前實現(xiàn)載人測試。
無人駕駛板塊有望受益
麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元。
在國內(nèi)無人駕駛高速發(fā)展的大背景下，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、汽車電子解決方案供應(yīng)商、智能駕駛整車龍頭有望受益。多家上市公司也很早就開始布局無人駕駛。
四維圖新形成了“芯片+算法+軟件+地圖”的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，公司借助高精度地圖在智能駕駛領(lǐng)域獲得的卡位優(yōu)勢，并通過布局車載芯片、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)形成了自動駕駛?cè)娌季帧?/p>
金龍汽車與百度Apollo合作的L4級自動駕駛小巴阿波龍在18年7月量產(chǎn)，是國內(nèi)首款量產(chǎn)無人駕駛巴士。
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，2020年比亞迪將通過Apollo的幫助推出一款電動車，實現(xiàn)自動駕駛L3功能。此外，與Apollo平臺合作的整車廠還有長安汽車、北汽、長城汽車、東風汽車、一汽等。
小康股份去年公告，與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方共建自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)及智慧交通、商業(yè)生態(tài)。根據(jù)協(xié)議，小康股份將深度參與百度Apollo計劃。雙方在自動駕駛展開全面合作，于2019年前后實現(xiàn)Apollo Pilot自動駕駛解決方案的L3級別的車型量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別的自動駕駛車型量產(chǎn)。
中海達擁有高精度定位技術(shù)，衛(wèi)星導(dǎo)航、UWB(超寬帶)、聲吶、三維激光等定位技術(shù)均處于領(lǐng)先水平，均可運用在無人駕駛領(lǐng)域。
另外，參與華為“5G汽車生態(tài)圈”的眾多車企比亞迪、上汽集團、長安汽車、宇通客車、長城汽車等已將加快布局的步伐。
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