作為造船大國，我國年造船量約占全球市場的40%。近年來，隨著污染防治攻堅戰(zhàn)的不斷深入，新能源的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域。在專家們看來，這不僅有助于達到改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對氣候變化的目標，還將幫助我國保持在全球造船行業(yè)的領(lǐng)先地位。
不容忽視的船舶污染
廣州市政協(xié)委員、高級工程師鐘永強對于船舶制造有著異于常人的感情。“我的父親早年畢業(yè)于華南理工學(xué)院造船專業(yè)，在廣州文沖造船廠工作。可以說，從小我就對這個行業(yè)耳濡目染，覺得造船是一個很了不起的行業(yè)。”
我國是世界航運造船大國，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續(xù)多年穩(wěn)居世界前列。目前，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有千余家，主要分布在我國東部沿海地區(qū)。
也正因為如此，鐘永強一家人中有好幾個人從事造船相關(guān)行業(yè)，鐘永強從事造船業(yè)，一干就是幾十年。
但近年來，鐘永強不再滿足于傳統(tǒng)的造船業(yè)，對今后的發(fā)展有了更多的思考。
“我們都喜歡在珠江上乘船觀光，但卻經(jīng)常要聞著船上冒出的煙氣，因為噪音很大，又要大聲喊話般跟朋友聊天，這一點都不符合現(xiàn)代發(fā)展的需求。”鐘永強意識到傳統(tǒng)船舶對于水質(zhì)、空氣所帶來的污染，尤其是作為土生土長的廣州人，更讓他覺得有責任也有義務(wù)讓珠江的水更清、天更藍。
事實上，有關(guān)船舶污染也一直備受關(guān)注。
據(jù)NRDC（自然資源保護協(xié)會）2020年7月發(fā)布的《引領(lǐng)綠色航運發(fā)展》報告（以下簡稱《報告》）指出，在中國大型港口城市和地區(qū)，航運排放是當?shù)卮髿馕廴镜闹匾獊碓粗唬绕涫荢Ox（硫氧化物）和NOx（氮氧化物）。船舶排放的廢氣不僅影響到沿海地區(qū)，也影響到遠離海洋幾百公里以外的內(nèi)陸地區(qū)。
調(diào)查結(jié)果表明，基于燃燒每單位燃料的污染排放量做比較，一些內(nèi)河船舶的污染物排放量遠超現(xiàn)在允許合法運營的最老舊的卡車 (國三卡車)。尤其是在長江三角洲和珠江三角洲的主要港口城市，航運已成為當?shù)乜諝馕廴镜脑獌粗弧?/span>
更值得關(guān)注的是，在我國繼續(xù)應(yīng)對PM2.5污染之際，臭氧污染的問題也日益嚴重。臭氧已經(jīng)成為很多大城市夏天空氣質(zhì)量的首要污染物，而船舶的NOx排放會導(dǎo)致臭氧產(chǎn)生。
“有必要對航運的排放進行更嚴格的控制，尤其是氮氧化物排放，因為氮氧化物是臭氧的前體物，也會導(dǎo)致PM2.5的生成。”交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員彭傳圣此前曾表示。
“零排放一定是未來航運發(fā)展的大方向。”鐘永強說。
多家船企布局新能源
從10多年前起，鐘永強以及他領(lǐng)導(dǎo)的凱力船艇便開始布局新能源船舶。也正是鐘永強的提前布局，讓他在2020年依然可以“逆勢上揚”。
受2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)影響，國際航運市場震蕩下行，全球新船訂單量大幅減少。
讓鐘永強頗為自豪的是，凱力船艇在疫情期間還獲得了新訂單：2020年4月10日，凱力為廣州城港旅游發(fā)展有限公司建造的“珠江公主號”純電動游船正式開工；2020年9月17日，“380客位新能源純電動力客船”在凱力順利開工建造，該船是凱力為廣州公交集團客輪公司建造的第二艘采用先進環(huán)保鋰電池推進動力系統(tǒng)船舶，真正實現(xiàn)了零排放。
在此之前的2020年春節(jié)期間，凱力還成功與廣州之星游輪公司簽訂“300客位新能源觀光游覽船建造采購項目”合同。
在鐘永強看來，這與凱力提早謀劃新能源船發(fā)展方向密不可分。
據(jù)介紹，近年造船業(yè)的訂單下滑主要來自傳統(tǒng)三大主流船型，即油船、散貨船和集裝箱船。而凱力提早選擇了新賽道——新能源船。
早在2014年，凱力就設(shè)計建造了華南地區(qū)首艘LNG加注船；借旅游業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，凱力把目光集中在了新能源旅游觀光船的建造上。
“相比傳統(tǒng)的觀光船，新能源船噪音小、無廢氣排放，行駛更加平穩(wěn)。”鐘永強說。
目前，中國交通運輸部海事局正式批復(fù)首批5艘新能源純電動客船，凱力中標了3艘，已在建造。
“一場疫情，給凱力帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。危中有機，同時也更堅定了我們發(fā)展新能源船的方向。”鐘永強說。
近年來，隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的出臺，新能源的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域：全國主要城市河湖景區(qū)正積極推動船舶油改電工作，長江渡輪、珠江客輪等力推純電動示范船項目，大噸位商用船也在探索發(fā)展油電混合技術(shù)路線。越來越多的企業(yè)將目光瞄向新能源船舶產(chǎn)業(yè)。
2019年，世界首艘千噸級新能源電動船，從廣州出發(fā)，開啟珠江綠色水運高質(zhì)量發(fā)展之旅。它的出現(xiàn)，填補了世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的空白。
2020年6月23日，國內(nèi)大型新能源全電動商旅游船在武漢正式商業(yè)運行。
研究估計，2050年，全球航運減排技術(shù)的市場將會達到每年150億美元。
專家們表示，我國可以從進一步向零排放航運過渡中獲益：這將幫助中國達到改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對氣候變化的目標。與此同時，還將幫助中國保持在全球造船行業(yè)的領(lǐng)先地位。
大規(guī)模應(yīng)用尚需多方合力
但鐘永強同時也坦言，新能源船舶的廣泛應(yīng)用還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
“其中最顯著的是這類技術(shù)較高的投資成本以及需要建立岸上充電設(shè)施及燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。”鐘永強表示。
同時，隨著未來電動船舶的發(fā)展，在電動船的總體性、安全性、經(jīng)濟性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標準需求。“我們需要制定符合國內(nèi)電動船發(fā)展的標準。”鐘永強說。
《報告》也指出，為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，我國可以考慮對某些類別的船舶實行零排放目標，并為其提供資助，使其能夠采用低排放解決方案。
“比如在人口密集地區(qū)附近運營并為固定航線服務(wù)的船舶，在內(nèi)陸港口城市的渡船和內(nèi)河郵輪，是實施零排放要求的主要目標，因為它們的健康效益較高，而且燃料/充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對容易。這些船舶可以作為零排放技術(shù)的試驗臺。”專家表示。
彭傳圣也建議，“可以從對國內(nèi)船舶實施更嚴格的控制開始，進一步收緊新船的排放要求，對舊船實施排放限制，同時提供激勵和資金支持，以促進低排放技術(shù)的采用。”
《報告》建議，除需要國家政策支持外，還要強化運用市場機制推動產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域合作，鼓勵多種技術(shù)并行發(fā)展。
為確保相關(guān)各方在行動上能很好地協(xié)調(diào)，報告建議交通運輸部門可與行業(yè)發(fā)展監(jiān)督部門、環(huán)境保護部門、港口城市和省級政府相關(guān)部門以及業(yè)界緊密合作，制訂策略，推動新能源船舶的發(fā)展。 （人民政協(xié)報）
評論