近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部等部委召開節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議，深入討論落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）工作舉措，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展2021年重點(diǎn)工作，要求做好全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、“車—路—網(wǎng)—云”協(xié)同，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀如何？《規(guī)劃》啟動(dòng)之年，車企和消費(fèi)者都有哪些新動(dòng)向？筆者進(jìn)行了采訪。
“智能”“環(huán)保”受青睞
如今，新能源汽車正加速駛?cè)肫胀ㄈ说纳睿蔀橐环N新時(shí)尚。
這幾天，在江西南昌從事教育工作的俞先生收到了自己的新車——特斯拉MODEL Y。“這輛車我在半年前就下單了，等了這么久終于提到車了！開了一周，感覺和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別真的挺大。”俞先生說，自己購買這款新能源車前已有一輛車齡七年的燃油車，到了換車的時(shí)候。新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)如火如荼，很多新理念、新應(yīng)用吸引了他。
“最初的想法很簡(jiǎn)單，就是覺得新能源汽車省錢。比如，燃油車每公里要耗掉約0.4元油費(fèi)，而電動(dòng)車一般百公里需要15度電，大約8元錢，這樣一下子就能省30多元錢的費(fèi)用。電動(dòng)車的保養(yǎng)、維修費(fèi)用也與傳統(tǒng)燃油車不同。除此之外，以電作為汽車的能源，還十分環(huán)保，有助于減少碳排放。”他說。
對(duì)杭州市民張財(cái)明而言，除了節(jié)能環(huán)保之外，智能化水平高是自己選擇新能源車的一大原因。“新能源汽車都有OTA系統(tǒng)升級(jí)，不像以前的燃油車那樣，車機(jī)功能較為單一，系統(tǒng)升級(jí)還得去4S店，導(dǎo)航升級(jí)要單獨(dú)收費(fèi)。另外，新能源汽車的智能系統(tǒng)不像普通車的電瓶那樣特別虧電。”張財(cái)明說，政府的政策優(yōu)惠，也讓很多人覺得新能源汽車更劃算。
按照《規(guī)劃》，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。
業(yè)內(nèi)人士指出，此次《規(guī)劃》明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，是中國工業(yè)領(lǐng)域第一個(gè)面向“十四五”及更長一段時(shí)期的發(fā)展規(guī)劃，體現(xiàn)了國家的高度重視。新能源汽車屬于汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)新賽道，其成長潛力和想象空間十分豐富。借助政策扶持與技術(shù)攻關(guān)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，但能否獲得更多消費(fèi)者青睞，依然有賴于產(chǎn)品自身的技術(shù)“含金量”。
科技含量不斷提高
與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車依然存在續(xù)航里程、低溫條件適應(yīng)、充電樁布局等方面問題。這些因素導(dǎo)致一些消費(fèi)者持觀望態(tài)度。
家住天津的張思文表示，盡管身邊一些朋友已經(jīng)開始購買新能源車，但自己目前還不打算出手購買。“我感覺，新能源汽車在續(xù)航方面不如我現(xiàn)在開的燃油車令人踏實(shí)。一方面，加油站的普及程度目前依然遠(yuǎn)比充電樁高，而且加油幾分鐘完事；另一方面，北方冬天寒冷，車外氣溫低，車內(nèi)又要開暖風(fēng)，新能源汽車的電池狀態(tài)容易受影響。”
2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是《規(guī)劃》啟動(dòng)之年。工信部已明確，在新能源汽車領(lǐng)域要統(tǒng)籌推進(jìn)補(bǔ)短板和鍛長板，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管，切實(shí)提升新能源汽車安全水平。
據(jù)了解，各大車企正紛紛加大技術(shù)攻關(guān)，努力提升新能源汽車的品質(zhì)。
福特汽車推出的Mustang Mach—E將主打中國高端智能純電SUV市場(chǎng)。該車搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C—V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，國產(chǎn)車型將具備超過600公里續(xù)航里程。“福特在全球的電動(dòng)化戰(zhàn)略非常清晰。2017—2022年間，福特汽車將投資超過115億美元開發(fā)新能源車型。同時(shí)，在全球范圍內(nèi)與各合作伙伴開展戰(zhàn)略合作，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能出行服務(wù)和電動(dòng)車型等領(lǐng)域推動(dòng)發(fā)展，率先將明星車型電動(dòng)化。”福特中國電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江說。
吉利汽車也積極布局電氣化及新能源技術(shù)，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的主流技術(shù)路線均實(shí)現(xiàn)了覆蓋。據(jù)了解，吉利在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已投入超300億元，經(jīng)過十多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，擁有了完整的動(dòng)力總成開發(fā)能力。在新能源領(lǐng)域，吉利擁有核心專利技術(shù)超過百項(xiàng)，包括48V、HEV、電機(jī)、電子電氣架構(gòu)等，實(shí)現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。
服務(wù)提升后勁兒足
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華認(rèn)為，無論是政府政策還是市場(chǎng)需求，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本還在于解決消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，更好滿足消費(fèi)者的需求。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展一方面當(dāng)然要依靠政策驅(qū)動(dòng)，但更重要的還是憑借市場(chǎng)的力量，不斷推進(jìn)產(chǎn)品、服務(wù)乃至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。比如，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善必然會(huì)帶動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，消費(fèi)者 ‘充電難’‘續(xù)航短’的問題解決了，新能源汽車的銷量自然也就會(huì)更上一層樓。”師建華說。
北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，由于核心技術(shù)的不同，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，更為節(jié)能環(huán)保，對(duì)于用戶的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)更為明顯。同時(shí)，在能源結(jié)構(gòu)和梯次利用上，新能源汽車更具有顯著的優(yōu)勢(shì)。“目前，新能源汽車可分為充電模式與換電模式。相比于‘給電池充電’，直接更換電池更為高效和快捷，成為備受行業(yè)關(guān)注的新熱點(diǎn)。北汽藍(lán)谷旗下子公司北汽新能源是國內(nèi)最早對(duì)換電模式進(jìn)行研發(fā)和布局的車企之一。截至2020年12月，北汽藍(lán)谷已在21個(gè)城市建成并啟用了251座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)2.2萬臺(tái)，已累計(jì)完成換電775萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到11.2億公里。未來，北汽藍(lán)谷將努力開發(fā)兼容換電模式旗艦車型與建設(shè)高端智能換電站等配套設(shè)施，豐富公司車型產(chǎn)品線的同時(shí)為市場(chǎng)提供更多能源補(bǔ)給方案。”連慶鋒說。
工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，與燃油車相比，電動(dòng)汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動(dòng)力性、操控性好等優(yōu)點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。未來，隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升。2021年，有關(guān)部門和地方將大力完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，破解充電樁“進(jìn)小區(qū)難”等問題，提升互聯(lián)互通水平，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。此外，還將加大推廣應(yīng)用力度，實(shí)施推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)，出臺(tái)更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步拉動(dòng)私人消費(fèi)。（人民日?qǐng)?bào)海外版）
評(píng)論