“聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在不僅芯片緊張，動(dòng)力電池也在漲價(jià)，你們這款車還能有現(xiàn)金優(yōu)惠嗎?”在廣州一家新能源汽車品牌店內(nèi)，一位消費(fèi)者略為擔(dān)憂地向銷售咨詢。
記者留意到，近期業(yè)內(nèi)再度面臨新的“漲價(jià)風(fēng)波”，新能源汽車價(jià)格未來(lái)是否“水漲船高”?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前動(dòng)力電池和新能源車的庫(kù)存量均相當(dāng)充足，車企也早已“未雨綢繆”做了一定準(zhǔn)備。
因此，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少年底前，車市終端價(jià)格不會(huì)因此有大變動(dòng)。
Q：目前車市終端價(jià)格會(huì)受影響嗎?
A：電池庫(kù)存量遠(yuǎn)超裝車量，暫對(duì)車價(jià)沒(méi)影響
預(yù)估業(yè)內(nèi)約有一個(gè)月的電池庫(kù)存量
記者走訪多家新能源汽車銷售門店留意到，除了特斯拉近期針對(duì)個(gè)別車型調(diào)價(jià)外，當(dāng)前市場(chǎng)上多款純電動(dòng)汽車價(jià)格沒(méi)有大幅變動(dòng)。廣汽埃安、豐田、比亞迪等多位銷售告訴記者，并未收到主機(jī)廠的調(diào)價(jià)預(yù)警。有新勢(shì)力車企采購(gòu)人員告訴記者，按慣例，每年10月會(huì)與電池企業(yè)探討電池“降低成本”事宜，降幅約10%~15%，但今年尚未落實(shí)。
按照動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為23.2GWh，同比增長(zhǎng)168.9%，而動(dòng)力電池裝車量?jī)H為15.7GWh;1~9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)134.7GWh，同比增長(zhǎng)195.0%，而動(dòng)力電池裝車量累計(jì)為92.0GWh。換言之，產(chǎn)量和裝機(jī)量之間存在較大差值，以1-9月計(jì)，裝車量?jī)H為產(chǎn)量的68.3%。
“預(yù)估業(yè)內(nèi)有一個(gè)月左右的電池庫(kù)存量，大概在10GWh左右。”汽車評(píng)論員、資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍表示，從近幾個(gè)月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量、出口量幾個(gè)數(shù)字對(duì)比看，當(dāng)前動(dòng)力電池方面增加的成本基本可依靠電池企業(yè)和車企自我消化。
Q：原材料成本遠(yuǎn)期的向下傳導(dǎo)會(huì)影響車價(jià)嗎?
A：新能源車供應(yīng)充足，真有影響會(huì)先波及A00級(jí)車
新能源車在車市終端不缺貨
一位負(fù)責(zé)銷售的車企內(nèi)部人士告訴記者，目前車企均不敢輕言車型漲價(jià)。即便特斯拉多次提價(jià)，但實(shí)際上其第三季度平均售價(jià)同比下降了6%。
從供應(yīng)量看，新能源車的車市終端不缺貨。“為了每年的‘雙積分’達(dá)標(biāo)，車企給新能源車的產(chǎn)能規(guī)劃相當(dāng)充裕。”有業(yè)內(nèi)人士分析?！ ∪珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，成本壓力真正向下傳導(dǎo)還要看電池企業(yè)與強(qiáng)勢(shì)整車廠談判結(jié)果。不到萬(wàn)不得已，車企不會(huì)用價(jià)格上漲來(lái)犧牲終端銷量。 業(yè)內(nèi)人士判斷，電池原材料漲價(jià)對(duì)車市造成的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，主要看后市走勢(shì)。“如果持續(xù)漲價(jià)，電池廠家和整車廠確實(shí)承壓，整車廠才會(huì)慎重考慮上調(diào)售價(jià)的可能。”朱玉龍認(rèn)為。
Q：應(yīng)對(duì)成本上漲，車企都有什么招?
A：自建工廠、參股上游企業(yè)擺脫原料供應(yīng)掣肘
車企“親自”下場(chǎng)參與鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)
針對(duì)今年電池的原材料漲價(jià)壓力，部分車企已未雨綢繆，積極設(shè)法“消化”。有車企表示將通過(guò)綁定長(zhǎng)期合作、金融合作及長(zhǎng)賬期等形式緩解電池企業(yè)壓力。此外，部分車企也就某些關(guān)鍵原材料的漲價(jià)價(jià)差，與電池企業(yè)形成相關(guān)補(bǔ)償協(xié)議。
另外，特斯拉、比亞迪、大眾、寶馬等目前已參與到上游鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，力爭(zhēng)不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)電池原材料的自給自足。不少實(shí)力車企，已通過(guò)直接收購(gòu)或者入股原材料企業(yè)、電池制造商，甚至自建電池工廠、原材料開采公司，來(lái)擺脫電池供應(yīng)上的掣肘。如比亞迪在今年1月份成立格爾木比亞迪鋰電池材料有限公司，天眼查顯示，該公司經(jīng)營(yíng)范圍包括非金屬礦物制品制造、銷售，礦產(chǎn)資源開采等;今年3月，吉利科技在贛州開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)300億元;大眾汽車也于今年7月宣布與國(guó)軒高科合作推動(dòng)電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)。
Q：消費(fèi)者什么時(shí)候購(gòu)車更合適?
A：年底前車價(jià)不會(huì)因動(dòng)力電池漲價(jià)而大變
調(diào)價(jià)原因指向原材料成本
近日，多則“調(diào)價(jià)函”被曝光。國(guó)軒高科傳出落款時(shí)間為10月18日的“調(diào)價(jià)商洽函”，稱“隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價(jià)格上揚(yáng)，公司已盡最大努力減少成本上揚(yáng)帶來(lái)的沖擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進(jìn)行二次磋商”。
鵬輝能源傳出的“調(diào)價(jià)函”則決定所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。
比亞迪的鋰電池也被傳出將從11月1日提價(jià)20%，一份落款日期為10月25日的調(diào)價(jià)函顯示：“與2020年12月相比，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。”不過(guò)，比亞迪方面對(duì)此回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。
漲勢(shì)或延續(xù)至明年上半年
“真鋰研究"的數(shù)據(jù)顯示，目前動(dòng)力電池成本漲幅普遍在30%~40%之間。2021年以來(lái)，下游需求高漲，動(dòng)力電池原材料供不應(yīng)求，四大主材、鎳鈷鋰銅鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰等價(jià)格多次集中上揚(yáng)，部分輔材較年初上漲數(shù)倍。
寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等多家電池企業(yè)反饋，今年上半年原材料已漲過(guò)一波，電池企業(yè)硬扛消化了其中的大部分，沒(méi)向下傳導(dǎo)。對(duì)于新一波的原材料緊缺及價(jià)格漲勢(shì)，有電池企業(yè)預(yù)計(jì)將延續(xù)至2022年上半年，也不排除將傳導(dǎo)到下游。
評(píng)論