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氫能汽車先行者謀局全球

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-02-02 00:00:00

豐田生產(chǎn)的MIRAI氫動(dòng)力汽車將在今年年底之前,部分或全部取代其已收購的巴黎出租車運(yùn)營(yíng)商Slota集團(tuán)旗下的出租車。

 

日本豐田汽車公司(以下簡(jiǎn)稱“豐田”)和法國液化空氣公司持股的HysetCo.公司近日宣布,計(jì)劃在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)來臨前,推動(dòng)10,000名巴黎出租車司機(jī)改用氫動(dòng)力汽車。該公司表示,已經(jīng)完成了8000萬歐元(約9700萬美元)的融資,旨在加速向氫動(dòng)力汽車的轉(zhuǎn)型。

按照HysetCo.的計(jì)劃,豐田生產(chǎn)的MIRAI氫動(dòng)力汽車將在今年年底之前,部分或全部取代其已收購的巴黎出租車運(yùn)營(yíng)商Slota集團(tuán)旗下的出租車。據(jù)悉,Mirai是豐田早在2014年就推出的一款氫燃料電池車,時(shí)隔多年,豐田于近期又在日本發(fā)布了一款全新MIRAI車型,主要根據(jù)眾多用戶對(duì)續(xù)航里程的要求做出了相應(yīng)的升級(jí)。

隨著全球各主要經(jīng)濟(jì)體紛紛宣布各自的“碳中和”目標(biāo),汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型日漸走入公眾視野。豐田認(rèn)為,為推動(dòng)“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),可以在產(chǎn)品的“制造”“使用”“廢棄”的過程中最大程度減少二氧化碳的排放量,并對(duì)產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行回收再利用。

“為了實(shí)現(xiàn)‘碳中和’目標(biāo),氫能源將會(huì)起到重要的作用。”在豐田看來,氫氣有三大特點(diǎn):“使用”時(shí)不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳,獲取容易,“存儲(chǔ)”“運(yùn)輸”能源更加便捷。氫可以將不穩(wěn)定的風(fēng)能、太陽能制造的電力轉(zhuǎn)化為氫氣,儲(chǔ)存在氫瓶中,更方便搬運(yùn)。

“現(xiàn)如今,我們要發(fā)起能夠讓人類幸福的行動(dòng)。”豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男表示,為了人類的幸福,豐田選擇的戰(zhàn)略是推出全方位的電動(dòng)化產(chǎn)品,研發(fā)、提供混合動(dòng)力車(HEV)、外插電式混合動(dòng)力車(PHEV)、純電動(dòng)車(EV)、氫燃料電池車(FCEV)。

據(jù)豐田介紹,將氫能源轉(zhuǎn)化為電力的“FC系統(tǒng)”比想象中更符合“轉(zhuǎn)換需要”。“一直以來,氫能源都廣泛用在叉車、大巴,還可以應(yīng)用于卡車、船舶和鐵路,今后更會(huì)有探月車上作為動(dòng)力源的需求。”該公司指出,“豐田正在與各個(gè)領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)企業(yè)一道普及氫能源。為了加快實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì),我們需要在制造、運(yùn)輸、使用的各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本。為此,我們要同政府以及各產(chǎn)業(yè)積極合作,去擴(kuò)大氫能源的供給和需求,以實(shí)現(xiàn)‘碳中和’。”

為推進(jìn)氫能應(yīng)用,2020年12月,豐田和巖谷產(chǎn)業(yè)、ENEOS等9家公司攜手,在日本成立了“氫能源價(jià)值鏈推薦協(xié)議會(huì)”,共88家公司參與,將在氫能相關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目落地和放寬限制政策等方面提案建言。

豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志認(rèn)為,氫能是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要因素。“燃料電池汽車與電動(dòng)汽車之間不應(yīng)該二選一,能源需要多樣化。”

此外,作為氫能汽車產(chǎn)業(yè)的先行者,豐田對(duì)商用車領(lǐng)域同樣寄予厚望。在該公司的氫能戰(zhàn)略中,商用車與乘用車并駕齊驅(qū),均為重要支柱。

豐田汽車此前曾宣布與旗下的重卡品牌日野汽車聯(lián)手,以“日野Profia”為基礎(chǔ),研發(fā)重型燃料電池卡車,續(xù)航里程目標(biāo)為600km,動(dòng)力總成搭載兩組豐田為新一代“MIRAI”新研發(fā)的氫燃料電池電堆。同時(shí),雙方還將在美國共同開發(fā)面向北美市場(chǎng)的氫能重卡。兩款新車將于2022年開展行駛驗(yàn)證,并計(jì)劃分別于2024年、2025年左右在美國和日本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2021年,豐田與日野聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池輕卡也將在日本進(jìn)入應(yīng)用示范階段,探索在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的可行性。據(jù)了解,該款氫燃料車?yán)m(xù)航里程為400km,將為3家大型便利店企業(yè)提供配送服務(wù)。

值得注意的是,2020年年底,豐田發(fā)布了第二代氫燃料電池乘用車MIRAI。與初代MIRAI相較,新款預(yù)先考慮了乘用車以外的應(yīng)用場(chǎng)景,開發(fā)了通用性較高的新型FC系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)緊湊且高性能,第二代FC系統(tǒng)適用于卡車、鐵道、船舶、工業(yè)發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域,產(chǎn)能也提高了10倍,年產(chǎn)可達(dá)3萬組。

公開資料顯示,新款MIRAI的燃料電池電堆比第一代體積減小了近30%,重量減輕了40%以上,體積能量密度也有所提升,輸出功率密度從3.5kw/L提升至5.4kw/L,輸出功率從114kw提升至128kw。

日野汽車先進(jìn)技術(shù)本部部長(zhǎng)通阪久貴表示,卡車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨,預(yù)計(jì)2027年~2030年將進(jìn)入普及期。“此次亮相的第二代FC系統(tǒng),是豐田為了在卡車上使用從零開始研發(fā)的。電池系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)換使用十分便利,只需搭載兩組就能滿足重型卡車的動(dòng)力需求。”

高速增長(zhǎng)的中國FCEV市場(chǎng),也是豐田全球氫能戰(zhàn)略的重要一環(huán)。2020年,豐田聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)公司、廣汽、北汽、億華通等5家公司,共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,加快FCEV在華研發(fā)、落地和普及。日本媒體認(rèn)為,合資公司有望帶動(dòng)豐田FC系統(tǒng)銷量增長(zhǎng)。

豐田執(zhí)行董事前田昌彥表示,希望通過MIRAI,推廣新型FC系統(tǒng),進(jìn)而促進(jìn)氫能普及。

(本組稿件來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì))

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