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出臺國家戰(zhàn)略 謀求技術(shù)突破 多國力推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

人民日報發(fā)布時間:2020-10-30 09:30:31  作者:劉玲玲 馬 菲

  氫氣具有清潔環(huán)保的特點。全球主要經(jīng)濟體都將發(fā)展氫能作為應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手,紛紛將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐正不斷加快。

  氫能是能源革命重要的探索方向。國際能源署不久前發(fā)布的《全球氫能源進展》報告顯示,氫能源技術(shù)在2019年保持強勁發(fā)展勢頭,投入運營的電解氫容量創(chuàng)下新紀錄。得益于制氫成本的下降和氫燃料電池汽車的技術(shù)進步,氫能產(chǎn)業(yè)受到越來越多國家的重視,開發(fā)利用步伐進一步加快。

  氫能日益受到重視

  法德兩國領(lǐng)導(dǎo)人和經(jīng)濟界等人士近日舉行視頻會議,商討通過有針對性的措施和適當(dāng)監(jiān)管框架來支持與氫能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展,增強歐洲企業(yè)在氫能源領(lǐng)域的競爭力。法德已計劃在今年底前正式啟動與氫能源相關(guān)的“歐洲共同利益重大項目”。

  截至目前,全球主要經(jīng)濟體都推出了氫能源發(fā)展戰(zhàn)略,不斷加大扶持力度推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,占世界經(jīng)濟總量70%的18個經(jīng)濟體已制定氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。

  歐盟7月發(fā)布《歐盟氫能源戰(zhàn)略》,并成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”,計劃到2030年擁有40吉瓦生產(chǎn)能力,生產(chǎn)1000萬噸氫氣;到2050年將氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比提高到12%至14%,以實現(xiàn)碳中和目標。不久前,歐洲燃料電池和氫能源事業(yè)聯(lián)合組織發(fā)布了《歐洲氫能源路線圖》,提出歐洲氫能源未來30年的發(fā)展規(guī)劃,并得到歐洲17家氫能源公司和組織的支持。

  韓國、日本等經(jīng)濟體也紛紛加快布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國政府去年正式公布《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖》,將“引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展”作為目標。根據(jù)規(guī)劃,到2025年,韓國將打造氫燃料電池汽車年產(chǎn)量10萬輛的生產(chǎn)體系;到2040年,氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量將增至620萬輛,氫燃料電池公交車力爭達到4萬輛,氫燃料電池汽車充電站增至1200個。韓國政府認為,如果有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)政策能夠順利得到落實,到2040年可創(chuàng)造43萬億韓元(1美元約合1134韓元)的年附加值和42萬個工作崗位。

  日本政府早在2014年就制定了“氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖”,此后進行了兩次修改。日本政府計劃到2025年前后,把氫燃料電池汽車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元(1美元約合105日元)。日本政府把東京奧運會作為推動實現(xiàn)氫能社會的重要契機。東京奧運會除了把氫氣作為火炬臺和火炬燃料之外,還在奧運村周圍設(shè)立加氫站,奧運會期間24小時為相關(guān)車輛提供加氫服務(wù)。東京奧運會贊助商豐田汽車公司計劃提供約500輛氫燃料電池汽車作為官方用車。

  發(fā)展步伐不斷加快

  在政策的帶動和刺激下,多國氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。截至2019年底,全球在運行的加氫站共有470個,同比增長20%以上。日本以113個加氫站位列第一,其次分別是德國、美國和中國。報告指出,2019年底,全球氫燃料電池汽車的保有量為25210輛。當(dāng)年銷售量達12350輛,比2018年的5800輛增加了1倍多。尤其在亞洲市場,銷售額大幅增長。

  德國最近宣布再投資90億歐元,其中20億歐元用于與國際伙伴建立聯(lián)合制氫工廠等。德國目前擁有84個加氫站,并在歐洲氫燃料電池領(lǐng)域提交了最多的專利,擁有17238件工業(yè)產(chǎn)權(quán)注冊。德國政府表示,計劃到2020年底將加氫站增加到100個。法國已有160個氫能源項目,波城、歐塞爾等城市已開通氫能源公交線路,巴黎的氫能源出租車今年底將超過600輛。

  截至今年8月底,日本已有133處加氫站開業(yè),3800輛氫燃料電池汽車上市。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至6月,韓國的環(huán)保車出口同比大增,其中氫燃料電池汽車上半年出口同比增加67.7%,6月的出口更是同比增加4倍以上。

  另據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),2020年1至7月,中國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過1300億元,較2019年同比增長超30%。截至目前,中國累計推廣氫燃料電池汽車超過7000輛,建成加氫站70余座,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

  仍存諸多瓶頸問題

  分析指出,目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景被普遍看好,但囿于開發(fā)成本高、技術(shù)瓶頸大、資金短缺等因素,相關(guān)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化仍有很長的路要走。

  國際能源署報告顯示,“綠氫”(電解氫)價格昂貴,目前為每公斤3.5至5歐元,遠高于通過化石燃料制成的高碳“灰氫”(1.5歐元/公斤)。未來一段時間,“綠氫”市場競爭力較弱,需要長期投資扶持。據(jù)保守估算,全球氫能行業(yè)如要實現(xiàn)有效擴張,到2050年實現(xiàn)氫能供給全球24%的能源需求,針對這一行業(yè)的投資需要約11萬億美元。

  法國《世界報》經(jīng)濟專欄作家菲利普·埃斯康德認為,目前氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本要遠高于純電動新能源汽車。法德等歐盟國家仍未制定統(tǒng)一標準,這將進一步放緩相關(guān)項目的推進進程。“氫能源技術(shù)至少需要10年才能成熟起來,因此對參與企業(yè)來說還是存在風(fēng)險的,尤其是中小企業(yè)參與度會較低。”埃斯康德說。

  韓國《中央日報》認為,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨充氣站不足等許多制約因素,需要建設(shè)大量的生產(chǎn)、儲存設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。韓國氫及新能源學(xué)會名譽會長安國榮表示,政府在大力普及氫能源汽車的同時,還應(yīng)制定方案對其安全性進行普及,從而提高民眾對氫燃料的接受程度。

  “各國對發(fā)展清潔能源都非常重視。氫氣作為一種綠色能源,是低碳經(jīng)濟重要發(fā)展方向。”法國國民議會議員米歇爾·德爾彭十分看好氫能源的發(fā)展?jié)摿Γ?ldquo;無論是大幅度降低成本還是核心技術(shù)的突破,都要求更大力度的政策支持及國家間合作。”

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