“加氫5分鐘，續(xù)航1000公里”“真正實現(xiàn)零排放”……近年來，作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑之一，氫汽車正帶給人們無窮的想象空間。
本屆進博會上，低碳、綠色幾乎是全場的關鍵詞，而汽車展區(qū)更是以“綠色、創(chuàng)新、科技引領”為主線，相較時下主流新能源車型所采用的能源解決方式，展區(qū)內(nèi)不少氫汽車同樣令人關注。氫汽車，離我們的生活越來越近了么?
展區(qū)內(nèi)“氫”車眾多
米其林帶來了Mission H24氫能源賽車，該車是本屆進博會首件通關展品，也是首次在亞洲與觀眾見面，由米其林和佛吉亞合資公司Symbio提供氫能源燃料系統(tǒng)，除了水蒸氣之外沒有其他排放，是名副其實的零排放賽車。
現(xiàn)代汽車也成了氫燃料電池汽車的忠實擁躉，展臺中央幾乎“清一色”全是與氫相關的展品，包括氫燃料電池專用SUV車型Nexo、氫動智能無人運輸車、應急救援車和城市空中出行模型等未來氫能移動出行產(chǎn)品。
作為氫燃料“鐵粉”，豐田首發(fā)了適用于中國市場的高功率、長壽命氫燃料電池系統(tǒng)，并展示了在海外好評如潮的氫能源汽車Mirai。值得一提的是，豐田將為2022年北京冬奧會賽事提供交通服務用車，其中就包括Mirai。
搭載49噸燃料電池的智能重卡“星索一號”也是一大亮點。實際運營中，只需加氫10多分鐘，即可實現(xiàn)續(xù)航里程近1000公里。另外，配合車輛的L4級自動駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，車隊運營實現(xiàn)優(yōu)化、提升效能。
按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，預計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站數(shù)量達到1000座;到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，加氫站數(shù)量5000座。
上下游供應商發(fā)力
在實現(xiàn)“雙碳”目標的征途上，只依靠整車企業(yè)的努力還遠遠不夠。本次進博會，有許多優(yōu)秀的上下游供應商參展，也帶來令人眼前一亮的創(chuàng)新成果。
作為儲氫環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)，合斯康新能源展示的是最新一代高壓氣態(tài)儲氫容器——IV型儲氫瓶，具有質(zhì)量更輕、循環(huán)壽命更長、全生命周期成本更低等特點。杜邦也展示了新能源汽車全方位材料解決方案，其中包括氫燃料電池、儲氫罐等應用領域。
不久前，上海首座能夠同時滿足35兆帕、70兆帕氫燃料電池汽車加注需求的油氫一體化綜合能源供給站——中國石化上海石油青衛(wèi)油氫合建站建成。對于氫能源汽車來說，70兆帕的高壓儲氫罐在同等體積下可以儲存更多氫氣，從而帶來更長的續(xù)航里程。以一輛普通氫燃料電池汽車為例，當加注壓力為35兆帕時，可以行駛320公里，而當加注壓力為70兆帕時，續(xù)航里程可以增至600余公里。目前，70兆帕氫能源汽車主要應用于載人乘用車。
業(yè)內(nèi)人士表示，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，上游的氫氣制備、儲運等基建環(huán)節(jié)無法僅通過幾家企業(yè)就能完成，如果整個社會都可以加入到獲取氫、使用氫、運輸氫的鏈條中來，那么，氫的成本也會大大降低，最終氫能源還是會在民用車上應用。
“非傳統(tǒng)車展”亮點多
事實上，對于各家車企而言，面向全球最大、增長最快的中國汽車市場，不光是氫汽車扎堆登場，智慧、環(huán)保的未來出行形態(tài)也已呼之欲出。進博會汽車展區(qū)更像是一個“非傳統(tǒng)”的A級車展。
記者在福特汽車展臺看到，福特智慧模擬平臺通過模擬中國特有道路狀況，以及AR技術(shù)等創(chuàng)新出行手段可以有效提升交通效率，比如在城市搭建自動駕駛車道、增加更多搭載車路協(xié)同技術(shù)的車輛、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛車輛等。
同樣針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，此次進博會上，上海市交通委在拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路及示范應用場景等方面發(fā)布了一系列創(chuàng)新推進舉措，提出開放嘉定新城全域、臨港新片區(qū)386區(qū)塊全域共372條722.60公里道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，新增7000余個可測交通場景。其中，臨港新片區(qū)新四平公路至老港種源基地路口28.4公里路段的開放，標志著上海準許智能網(wǎng)聯(lián)汽車可在城市快速路開展道路測試活動。
對此，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應宜倫表示，伴隨著智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)交通工具變成出行第三空間，車從A點到B點的出行屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強。
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