從燃油車時(shí)代,再到新能源汽車的百花齊放,中國汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的“進(jìn)化史”,又是一部中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變遷史。而鮮為人知的是,新能源汽車在成為氣候之前,是一個(gè)個(gè)在逆境中求生的故事。
從技術(shù)儲備到確定技術(shù)路線,從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)模型到樣機(jī),從可量產(chǎn)的產(chǎn)品到第300萬新能源汽車下線,比亞迪(002594)堅(jiān)持了二十載。在此期間,一些人走了,有些人選擇留下。在經(jīng)歷了失敗的磨練、寸步維艱的研發(fā)過程后,這群倔強(qiáng)的“技術(shù)控”想的是“立志為地球降溫1℃”。
堅(jiān)守夢想初心,比亞迪從一個(gè)產(chǎn)品做到了四大產(chǎn)業(yè),也從一個(gè)企業(yè)影響到了行業(yè)。而這也促成了比亞迪與“亞洲足球小姐”王霜的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,作為比亞迪第300臺新能源汽車的車主,王霜的堅(jiān)韌與比亞迪的品牌理念不謀而合:“拼搏不留遺憾,球可以輸,但人不能輸!”
領(lǐng)跑行業(yè)“無人區(qū)”
燃油車時(shí)代,歐洲汽車工業(yè)遙遙領(lǐng)先中國半個(gè)世紀(jì)。從上世紀(jì)末開始,跨國車企對華輸出技術(shù)和品牌,以中外合資模式掘金中國市場,長期處于主導(dǎo)地位。
中國汽車產(chǎn)業(yè)面對強(qiáng)大的國際品牌幾乎喪失話語權(quán)。2007年,深圳坪山基地落成儀式上,王傳福語驚四座:未來是混合動力、電動車的天下。
在當(dāng)時(shí)看來似乎顯得盲目樂觀的定論背后,實(shí)則是比亞迪多年來的未雨綢繆。2002年,比亞迪力排眾議,毅然確立了汽車制造的發(fā)展方向,并向著行業(yè)的“無人區(qū)”——新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。
2008年,比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力汽車F3DM。這也標(biāo)志著,比亞迪在新能源方面的戰(zhàn)略布局,領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。
時(shí)間來到2014年,新能源汽車政策終于落地,但電動車卻沒有等來爆發(fā)期,反倒是燃油車不斷井噴。在新一輪的堅(jiān)持和隱忍中,比亞迪煉出了刀片電池、DM-i混動等技術(shù),最終在電動車時(shí)代到來時(shí)全面爆發(fā)。
仔細(xì)觀察比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的進(jìn)程,可以很清楚地發(fā)現(xiàn),其布局都遵循著這樣幾條規(guī)律:
第一條規(guī)律,是緊緊圍繞著新能源產(chǎn)業(yè),努力將每個(gè)鏈條做寬、做深,做實(shí)。
第二條規(guī)律,是始終把握著創(chuàng)新與匠心精神,每進(jìn)一步,都建立在未來產(chǎn)業(yè)升級的基礎(chǔ)上。
第三條規(guī)律,也是最重要的一條,是始終把科技研發(fā)當(dāng)作第一生產(chǎn)力。
于是在新的一輪角逐中,比亞迪毫無懸念地衛(wèi)冕。今年前11月,比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)到163萬輛,數(shù)量遠(yuǎn)超2021年全年的71.3萬輛,穩(wěn)坐全球新能源汽車市場第一名。
受到銷量推動,比亞迪在國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)市占率迅速上升,從今年年初的23%增長至最新的30%以上。結(jié)合比亞迪在手訂單,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2022年新能源車銷量冠軍將花落比亞迪。
高速增長的新能源汽車銷量支撐起比亞迪的強(qiáng)勁業(yè)績。今年前三季度,公司營業(yè)收入達(dá)到2676.88億元,同比增加84.37%;歸母凈利潤93.11億元,同比增長281.13%。
為夢想,一路向前
時(shí)代在變,消費(fèi)者的需求也在變。這要求企業(yè)除了要在產(chǎn)品上做到卓越,還需要根據(jù)對消費(fèi)者的理解,重新定義未來。
以Z世代年輕人為主的消費(fèi)群體,更遵循自我感知、同時(shí)兼具理性與感性,這成為了比亞迪為品牌增添新內(nèi)涵的切入口,也促成了比亞迪與“亞洲足球小姐”王霜的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。王霜積極陽光的活力形象恰好與比亞迪品牌年輕化的理念不謀而合。
王霜始終保持著對足球的熱愛:“我并不知道自己的巔峰在哪,只是想要去在每一場比賽當(dāng)中,盡自己200%的努力,去發(fā)揮自己所有的能量。”
無人不欽慕王霜精湛無敵的球技,更多人是折服于她堅(jiān)持不懈的精神。
球場上只見榮耀加冕,卻不知暗處的無言傷痛。被問及當(dāng)初是如何堅(jiān)持下來的。王霜回答:“拼搏不留遺憾,球可以輸,但人不能輸!”
“從武漢的小球場,再到世界的大球場,是堅(jiān)持讓我走到了今天。”追夢背后,有心酸、汗水,也有冷眼和嘲笑,但憑著一股韌性,憑著堅(jiān)持不懈,王霜讓質(zhì)疑都化為掌聲,讓冷眼變?yōu)槠G羨的目光。
比起冠軍的頭銜,永不言棄的堅(jiān)持和追逐,才是最耀眼的勛章。無獨(dú)有偶,比亞迪創(chuàng)始人王傳福癡狂于技術(shù),無論面臨多少挑戰(zhàn)、外界如何質(zhì)疑,始終堅(jiān)守在新能源汽車的賽道上,“我不相信我們中國人造不出最好的汽車”。
比亞迪與王霜之間猶如兩個(gè)平行世界,時(shí)時(shí)發(fā)生著奇妙碰撞:1995年,比亞迪與王霜出生;2002年,7歲的王霜踏上足球之路,7歲的比亞迪毅然決然地開啟了新能源汽車的夢想;2022年,27歲的比亞迪第300萬臺新能源汽車下線,27歲的王霜?jiǎng)t成為第300萬臺車的車主。
這是全球汽車行業(yè)中首家將新能源年產(chǎn)量推向300萬輛的汽車品牌,更是汽車誕生100余年來的一次重要突破與轉(zhuǎn)型,這意味著汽車產(chǎn)業(yè)百余年歷史將開啟一個(gè)全新的篇章。
王霜堅(jiān)韌的性格、對足球夢想的追逐,無不契合著比亞迪的品牌特性。正如無數(shù)次發(fā)生過的歷史一樣,每一位精神領(lǐng)袖成功的背后,總會伴隨著汗水與淚水。而這些人的成長過程,無一不遵循著兩大規(guī)律:
其一,他們堅(jiān)信未來,愈挫愈勇,面對困難和挑戰(zhàn),能迸發(fā)出越來越強(qiáng)的拼勁與決心。
其二,他們總是堅(jiān)定地豐富著自身能力與內(nèi)涵,在成為領(lǐng)先者的同時(shí),還在讓自己的精神變得更具厚度,從不因?yàn)樽叩锰h(yuǎn),而忘了為什么出發(fā)。
這兩大規(guī)律,既契合王霜過去的歷程,也象征著比亞迪的發(fā)展路徑。
屹立于世界舞臺
就像王霜的每個(gè)精彩進(jìn)球背后,都有一連串精妙的傳遞和進(jìn)攻的部署一樣,比亞迪的全球視野同樣游刃有余。
2022年7月至今,比亞迪相繼宣布進(jìn)入日本、德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家的乘用車市場,10月還宣布在泰國建設(shè)整車制造工廠。
在“中國制造升級”的大背景下,中國制造品牌要完成的任務(wù),不能只是讓自已更多、更快、更便宜,而是要努力掌握核心技術(shù),在競爭中獲得更多話語權(quán),承擔(dān)民族企業(yè)的使命。
因此在海外市場,比亞迪選擇“高舉高打”,從高端汽車切入市場。比如在歐洲發(fā)布的漢、唐兩款車型,售價(jià)高達(dá)7.2萬歐元(約合人民幣50萬元),ATTO3售價(jià)也達(dá)到3.8萬歐元(約合人民幣27萬元)。
作為中國制造出海的代表,比亞迪在海外市場的成功,既在于它早于行業(yè)的領(lǐng)先身位,也在于比亞迪對高品質(zhì)產(chǎn)品定位一以貫之的保持,為全球消費(fèi)者帶來美好使用體驗(yàn)。
但更主要的原因,則在于它對全球化發(fā)展進(jìn)程規(guī)劃清晰、步調(diào)穩(wěn)健的推進(jìn)。清晰的組織結(jié)構(gòu)、既廣且深的多產(chǎn)業(yè)布局、遍布全球的渠道、業(yè)內(nèi)頂尖的人才團(tuán)隊(duì),以及不斷豐富內(nèi)涵的大國品牌,這些要素聚合在一起,成為了比亞迪在國際化道路上,與越來越多全球用戶共享中國品質(zhì)的推動力。
高筑墻,廣積糧,緩稱王。在新一輪周期下,以比亞迪為代表的中國企業(yè)展示了何為堅(jiān)韌與擔(dān)當(dāng),未來必將突破重重挑戰(zhàn),在國際舞臺上大放異彩。(謝亦楠)
評論