大概每賣出四輛新車就有一輛是新能源汽車”,2022年中國新能源汽車產銷再創(chuàng)新高,大街小巷的“綠牌車”越來越多。
近期,突飛猛進的新能源汽車市場則迎來一波激烈的“價格戰(zhàn)”。特斯拉兩款國產車型已降至歷史最低價,蔚來、小鵬等十余個品牌也先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策。價格戰(zhàn)背后行業(yè)發(fā)生了什么?現(xiàn)在是買電動車的好時機?
特斯拉挑起“價格戰(zhàn)” 蔚來、小鵬等進退兩難
今年1月,面對新能源汽車國家補貼正式退出、春節(jié)假期較早等因素,多數(shù)新能源車企銷量有所下滑。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,1月,全國新能源乘用車預估廠商批發(fā)銷量41萬輛,環(huán)比12月約下降45%。其中,作為造車新勢力風向標的蔚來、小鵬、理想銷量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑,多家新勢力車企月銷量都未破萬。
1月主力廠商新能源批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
特斯拉卻通過“以價換量”的策略推動銷量“逆市上揚”。今年初,特斯拉下調了包括中國、美國、歐洲等主要市場的車型售價。其中,中國官網上的兩款國產車型已降至歷史最低價。從銷售數(shù)據(jù)來看,1月,特斯拉在華單月交付量超6.6萬臺,同比增長10.3%,環(huán)比增長18.4%,創(chuàng)歷史新高。
這場由特斯拉打響的“價格戰(zhàn)”,令不少在同價位的新能源車企進退兩難。財報數(shù)據(jù)顯示,2022年特斯拉單車利潤逾6萬元,遠超其它車企。與之形成對比的是,包括蔚來、小鵬、理想在內的大多數(shù)造車新勢力單車凈利潤仍為負值。
另一方面,汽車行業(yè)效益受規(guī)模因素制約。長安汽車董事長朱華榮表示,除了豪華品牌外,車企規(guī)模不上萬臺是很難生存和盈利的。
對大多數(shù)新能源車企而言,選擇“不跟降”將面臨市場被蠶食,份額下滑的不利局面;選擇“跟降”則意味著保住市場份額,但“賠本賺吆喝”。兩難間,多家新能源車企選擇了后者,開啟“以價換量”的競爭。
據(jù)不完全統(tǒng)計顯示,2023開年至今,包括蔚來、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內的十余個品牌都先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策,優(yōu)惠幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等,有品牌部分庫存車型的降價幅度甚至高達10萬元。
未來3至5年六成以上汽車品牌或將被迫“離場”?
在“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的同時,新能源汽車還面臨補貼退出、供應鏈波動等不利因素的挑戰(zhàn)。激烈競爭的環(huán)境下,新的突破口在哪?
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,我國新能源汽車市場將加速向二三線城市下沉,產品價格區(qū)間將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。2023年,二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場的購車需求將持續(xù)釋放,成為電動化的重要增量市場。
張永偉稱,在產品線和價格區(qū)間方面,新能源車企業(yè)將從過去主打“一大一小”兩個車型市場的戰(zhàn)略,逐漸向中型車產品區(qū)間拓展。價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)將在15萬-30萬的產品價格區(qū)間打響。
據(jù)他預計,受刺激消費政策發(fā)力、市場供給增強等有利因素的助推,2023年,中國新能源汽車銷量有望實現(xiàn)30%-40%的增速,成為全球首個突破新能源汽車銷量千萬量級門檻的國家。
但從市場格局來看,新能源汽車行業(yè)將迎來殘酷的“洗牌期”。在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來,隨著市場的逐漸成熟和企業(yè)競爭的優(yōu)勝劣汰,行業(yè)品牌數(shù)量會急劇減少,部分新能源汽車品牌無法承受連續(xù)的銷售不暢和巨額虧損,已經難以為繼。
“按照現(xiàn)在的市場容量,100款車型就飽和了。”據(jù)朱華榮判斷,未來3至5年,會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉。
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