新能源車油改電不香了，現(xiàn)在流行電改油?

　　燃油車重新殺回來了，就連小鵬這樣的造車新勢力也不得不向燃油車低頭。“油改電”新能源車已經屢見不鮮，現(xiàn)在開始流行“電改油”。

　　近日，小鵬發(fā)布了一則招聘啟事，其中對崗位的描述為“高壓油箱的設計工程師”，明確提到要有PHEV車型高壓油箱的開發(fā)經歷。要知道小鵬此前明確表態(tài)稱不會做混動汽車，因為小鵬一直對自己的產品定位為“專注于智能電動汽車”。

　　這則招聘啟事或預示著小鵬的業(yè)務方向開始調整。為什么小鵬會突然作如此大的戰(zhàn)略轉身呢?

　　除了新能源車賽道已經是一片紅海，各大車企開始近身搏殺這個原因，還有另外一個消息讓行業(yè)詫異。那就是被唱衰的燃油車，銷量又重新回暖了。

　　各大車企2023年上半年的銷售數(shù)據(jù)已經紛紛公布，燃油車“老大老二”大眾和豐田的銷量格外引人注目，一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷量達到137萬輛，同比下降約2%。盡管如此，仍然比如日中天的比亞迪高出了20多萬的銷量。

　　這說明燃油車重新殺回來了，就連小鵬這樣的造車新勢力也不得不開始向燃油車低頭。

　　燃油車重新殺回來了?

　　其實，仔細看下數(shù)據(jù)就可以看出，新能源車的增長勢頭正在減緩。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車上半年銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。而2022年上半年的增速為120%，相比較而言今年上半年的增長露出了疲態(tài)，新能源汽車銷量雖然繼續(xù)增長，但增速已經放緩。

　　而且，造車新勢力中沖得最猛的三家理想、零跑、哪吒，竟然沒有一家是憑借純電動車型上位的。理想是增程式車型最主要的推廣者，一度瀕臨死亡的零跑在推出增程式車型后銷量扶搖直上，而在哪吒的銷量中，增程式的貢獻也不容小覷。

　　另外有一個不爭的事實是，燃油車仍然在未來的道路上擁有一席之地。根據(jù)美云智數(shù)公開發(fā)布的《2023 年上半年汽車行業(yè)分析藍皮書》顯示，燃油車市場份額占比近 70%，目前仍有不少消費者擁躉。用戶對油車續(xù)航、安全等方面更具信心，部分細分市場保持同比增長。

　　汽車行業(yè)研究員呂超偉分析認為，燃油車依然有巨大的競爭優(yōu)勢，購買和維護一輛新能源車的成本較高，因此燃油車在這些市場上具有競爭力。另外，長途旅行、貨運和農業(yè)等領域，仍然需要燃油車的高續(xù)航里程和快速加油的優(yōu)勢。

　　這種情況在中國汽車市場尤為明顯，近一個季度以來，主流燃油車產品在新能源汽車的猛攻下，并沒有想象中的那樣潰不成軍，反而是打得有來有回。甚至在緊湊級家轎細分市場，依然保持了對新能源汽車的優(yōu)勢。

　　比如廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起，銷量超過了90萬，前者同比下滑5.2%，后者同比增長4.8%;而長安和吉利的燃油車銷量分別達到了63萬輛和57萬輛，同比增長幅度分別為13%和8.9%，還有北京現(xiàn)代伊蘭特今年多個月份銷量都超過了1萬輛。

　　在全球范圍內看，有一個詭異的現(xiàn)象是，新能源車在經歷一段時間的高歌猛進后，有些國家和地區(qū)的銷量突然出現(xiàn)了回撤。

　　有分析人員給出的數(shù)據(jù)顯示，歐洲2022年汽油車銷量占比在30%，但是2023年1-6月份是47%，反而回升。純電動2022年銷量占比為53%，看起來一路上升，但是到2023年反而下降變成39%。北美2020至2023年燃油車銷量基本上是在77%-83%之間浮動，非常穩(wěn)定。純電動滲透率從2020年的7.3%上升至2021年的13.4%，2023年已經退回到10.9%。

　　在亞洲地區(qū)的日韓和東南亞這一情況尤為明顯，新能源車其實并沒有想象中影響那么大，傳統(tǒng)燃油車基本上保持穩(wěn)定。新能源車2022年滲透率35.9%，2023年為37.9%，有上升趨勢，但上升幅度只有2%。整體市場份額還是敵不過燃油車。

　　汽車行業(yè)研究員呂超偉指出，在國內隨著新能源車的銷量基數(shù)的增加，增速必然會有所下降，這是正常的現(xiàn)象，而歐美地區(qū)新能源車存在的問題依然是市場認可度不高，還有一個原因是，新能源車對于充電基礎設施有著很高的要求。一些歐洲國家，充電樁的數(shù)量和分布相對較少，這限制了消費者購買和使用電動汽車的意愿。

　　新能源車企流行“電改油”?

　　汽車行業(yè)研究員呂超偉表示，其實小鵬這樣的新能源車企開始對“電改油”感興趣并不意外，因為“油改電”被市場所“鄙視”，但是“電改油”早已獲得了市場的認可。比如現(xiàn)在對新能源車中的增程式車型接受程度就非常高。

　　這是因為增程式車型往往價格更低，綜合續(xù)航表現(xiàn)更好。

　　以深藍S7為例，該車增程版共3款，售價14.99萬-16.99萬元;純電版共2款，售價18.99萬-20.29萬元。純電版車型提供520km和620km兩種續(xù)航版本(CLTC)，增程版車型綜合續(xù)航卻可達1040km/1120km(CLTC)。

　　增程式車型對于消費者來說，這等同于在降低能耗的同時實現(xiàn)了“超長續(xù)航”，很大程度上緩解了純電動車型里程焦慮的問題，更重要的是，價格也真的更便宜。

　　增程式新能源車在之前很長一段時間內，處于鄙視鏈的底層，因為這種驅動方式被許多車評人抨擊為“技術力低下”，大眾中國CEO馮思翰甚至把增程式電動稱為汽車行業(yè)中“最糟糕的方案”。

　　增程式技術被人看不起，是因為這類車型可以充電的同時，還可以加油，由于增程式不具備發(fā)動機直驅的驅動模式，這種技術粗略地來看，像是電動汽車隨車攜帶了一個燒油的發(fā)電機，邊走邊發(fā)電。

　　正是因為增程式不具備發(fā)動機直驅的驅動模式，所以從技術上看對發(fā)動機的要求并不高。盡管增程式車型在技術水平上被專業(yè)人士所鄙視，但是無法忽視的是這類車型銷量往往排在新能源車前列，比如理想。

　　在增程式車型助推下，目前理想的銷量已經成為造車新勢力的領頭羊。從2023年上半年銷量數(shù)據(jù)來看，理想的交付量達到了13.91萬輛，已超過其2022年全年的交付量，同比增長高達130.31%。遠遠領先于蔚來的5.46萬輛以及小鵬的4.1萬輛。

　　這給了理想CEO李想莫大的信心。李想對外宣稱，理想L8和理想L9的第三季度目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標;今年四季度，理想要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標。

　　此外增程式大軍中的嵐圖汽車、哪吒的增程式車型也一路高歌猛進，甚至連曾經掙扎在生死線的零跑汽車更是“起死回生”，甚至殺進了第一梯隊。

　　公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2023年1月銷量僅為1139輛，但是來到6月，零跑汽車的銷量已經暴增至1.32萬輛，特別是零跑的熱銷車型C11，在近幾個月表現(xiàn)可以稱為“賣爆了”，而C11正是增程版車型。

　　其實，就連新能源車“新晉王者”比亞迪也十分依仗混動車型。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪共銷售261,105輛新能源乘用車，細化到各類型，7月比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售134,783輛和126,322輛，占集團新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。

　　數(shù)據(jù)中所顯示的DM車型正是混動車型。從以上種種案例來看，小鵬回身殺入“油車”也就不那么奇怪了。

　　汽車媒體人聞勇分析指出，混動車型作為傳統(tǒng)車企轉型的過渡產品，將在一段時間內繼續(xù)存在并逐步發(fā)展?；靹榆囆徒Y合了燃油發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢，既可以提供高效能的動力，又能減少尾氣排放，這使得消費者可以在搖擺不定時嘗試新能源技術。

　　《2023年上半年汽車行業(yè)分析藍皮書》顯示，在汽車市場中，油電混合及輕混占比逐年提升，已經超過10%。從在售車型數(shù)量看，燃油車型同比下滑4.61%，也就是說干掉燃油車的大功臣其實是混動車型，而不是電動車。

　　燃油車對于正在崛起的中國汽車行業(yè)來說，依然有巨大潛力。但是未來被更清潔環(huán)保的新能源所取代是必然的趨勢，高歌猛進的電動車市場也在不斷地沖擊著燃油車的命運，新出現(xiàn)的“電改油”就是這個過渡期間最明顯的注腳。

　　本文來自微信公眾號“BT財經”(ID:btcjv1)，作者：大海