如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設(shè)備來看待，無疑難以理解充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實(shí)上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個(gè)物理性動作，但充電是一個(gè)信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進(jìn)入更大的數(shù)據(jù)世界的端口。通過與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他“新基建”的有機(jī)融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會的骨架。
眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)范疇已經(jīng)從過去的物理世界過渡到了數(shù)字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁“新”在三個(gè)方面。首先它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同。其次充電樁的使用其實(shí)是車和通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合的一種應(yīng)用。再者它也是一種新的業(yè)態(tài)形式。
可以說，充電樁建設(shè)將打開全新的想象空間。作為物聯(lián)網(wǎng)感知終端，充電樁這種信息互動的發(fā)展方向有助于形成可查詢、預(yù)約、支付及遠(yuǎn)程操控的運(yùn)營模式。因此最先可以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)應(yīng)用場景是，充電運(yùn)營商通過充電獲取數(shù)據(jù)，打通出行、生活服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈條，原本單一的充電業(yè)務(wù)上就多了增值服務(wù)，未來的盈利模式也將有更多元的探索。此外，還有一個(gè)重要的應(yīng)用場景是，借助區(qū)塊鏈等技術(shù)的賦能，通過對車主充電行為進(jìn)行確權(quán)并記錄，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協(xié)作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構(gòu)建以充電、停車等消費(fèi)場景為基礎(chǔ)的信用體系，是現(xiàn)有信用體系建設(shè)的有效補(bǔ)充。隨著這些應(yīng)用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時(shí)增強(qiáng)資本對于其發(fā)展前景的信心，從而進(jìn)一步促進(jìn)充電樁建設(shè)和完善，形成良好的正向循環(huán)，激發(fā)出乘數(shù)效應(yīng)。
從這個(gè)角度來看，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁建設(shè)的意義已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是“建網(wǎng)”。與之相適應(yīng)的未來生活圖景中，汽車工業(yè)也將迎來顛覆性的變革。正如業(yè)界資深專家羅清啟所預(yù)言，傳統(tǒng)的汽車在整個(gè)社會中演化為一種奇特的質(zhì)料，這種質(zhì)料不再是變化的承擔(dān)者，反而成為一種少有變化的存在的承擔(dān)者。汽車將成為一個(gè)生活中最為復(fù)雜的通信產(chǎn)品，當(dāng)然，它也是巨量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)機(jī)器，真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個(gè)硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口，它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前，這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的。
因此，單純地追求“車樁比”，無疑會與追求“人車比”一樣，再次落入“銷量暴力”的陷阱。我們著眼的應(yīng)該是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的汽車“上市場”，這才是汽車行業(yè)未來最大的收益來源，也是全球汽車行業(yè)將要角逐的競技場。
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