1月9日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年度銷(xiāo)量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，其子公司北汽新能源產(chǎn)量?jī)H為767輛，同比暴跌95.45%;2020年全年總產(chǎn)量為13224輛，同比下滑70.17%。2020年12月銷(xiāo)量為1037輛，同比下滑97.17%，環(huán)比下滑40.88%。全年總銷(xiāo)量為25914輛，同比重挫82.79%。
作為曾經(jīng)連續(xù)7年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片大好的情況下，北汽新能源銷(xiāo)量卻出現(xiàn)斷崖式下跌，曾經(jīng)的銷(xiāo)冠到底經(jīng)歷了什么?
過(guò)度依賴(lài)B端市場(chǎng)
資料顯示，北汽新能源成立于2009年10月，是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)。在2016年取得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)前，北汽新能源的汽車(chē)生產(chǎn)主要通過(guò)與北京汽車(chē)合作進(jìn)行。而取得整車(chē)資質(zhì)以后，北汽新能源開(kāi)始進(jìn)行整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)，連續(xù)推出EC180、EC200和LITE等車(chē)型。2018年9月，北汽新能源通過(guò)借殼上市，成為A股新能源汽車(chē)第一股。
數(shù)據(jù)顯示，2016年北汽新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)159%，達(dá)5.22萬(wàn)輛;2017年，銷(xiāo)量達(dá)103199輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)企，占國(guó)內(nèi)當(dāng)年新能源車(chē)市場(chǎng)23%的份額;2018年，北汽新能源再上一層樓，全年銷(xiāo)量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售15.06萬(wàn)輛，雖然同比減少4.69%，但仍穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
但隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，北汽新能源銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑。記者發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼是北汽新能源的主要利潤(rùn)來(lái)源。北汽藍(lán)谷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年兩年，北汽新能源共獲得新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼高達(dá)10.54億元。
此外，北汽新能源大部分車(chē)輛用于網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等B端客戶(hù)。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，B端市場(chǎng)的份額有限,隨著眾多車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，B端客戶(hù)有了更多選擇,留給北汽新能源的市場(chǎng)份額逐步減少。進(jìn)入2020年后，受疫情影響，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)使用大幅受限，北汽新能源的銷(xiāo)量下滑更為明顯。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為39.3萬(wàn)輛，同比下滑37.4%。北汽新能源2同期銷(xiāo)量為1.47萬(wàn)輛，同比暴跌77.44%，銷(xiāo)量降幅明顯高于行業(yè)均值，不僅銷(xiāo)冠寶座不保，而且半年銷(xiāo)量甚至不如以往單月銷(xiāo)量。
有分析認(rèn)為，過(guò)于依賴(lài)B端，在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域大肆擴(kuò)張，C端銷(xiāo)量薄弱的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)使得北汽新能源在疫情沖擊下暴露出來(lái)了嚴(yán)重問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2019年，北汽新能源銷(xiāo)量中有近七成是銷(xiāo)售到B端渠道，而真正賣(mài)給C端消費(fèi)者的僅占比三成。
新車(chē)型被指亮點(diǎn)不足
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，C端用戶(hù)才是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的重要支撐。北汽新能源也意識(shí)到了問(wèn)題的存在，逐漸提升私人市場(chǎng)的吸引力，試圖通過(guò)中高端品牌挽回丟失的市場(chǎng)份額。2020年10月,北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產(chǎn)車(chē)正式上市, ARCFOX αT共推出三種續(xù)航版本，共5款車(chē)型,NEDC續(xù)航里程分別為480km、600km以及653km,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)元。
ARCFOX αT被看做是北汽新能源的“救命稻草”，但上市之后并沒(méi)有激起多大水花，還被指亮點(diǎn)不足。
公開(kāi)資料顯示,在續(xù)航和加速方面, ARCFOX αT并不是小鵬P7、比亞迪唐EV、漢EV等熱門(mén)車(chē)型的對(duì)手;智能方面,ARCFOX αT的配置,也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的基本門(mén)檻;外觀方面， ARCFOX αT也沒(méi)有自己獨(dú)特的風(fēng)格。業(yè)內(nèi)人士表示，同級(jí)別產(chǎn)品積累的口碑和知名度卻大大高于ARCFOX αT ，ARCFOX αT目前在中高端市場(chǎng)上很難有勝算。
ARCFOX αT的種種不足反映在了銷(xiāo)量上。數(shù)據(jù)顯示，ARCFOX αT 2020年10月銷(xiāo)量?jī)H為336輛，11月銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑至94輛。
產(chǎn)品質(zhì)量頻遭詬病
北汽新能源除了銷(xiāo)量不見(jiàn)起色，車(chē)型品質(zhì)也備受詬病。消費(fèi)者對(duì)于北汽新能源產(chǎn)品的印象多為“毛病一大堆”。
記者查閱資料得知，關(guān)于北汽新能源投訴的問(wèn)題五花八門(mén)，涉及多種車(chē)型，例如空調(diào)不制冷、異響、無(wú)法充電、剎車(chē)失靈、啟動(dòng)困難、電池故障、行駛時(shí)電量突然為零、行駛時(shí)失去動(dòng)力等。去年8月，北汽新能源“4連燒”，也再次將品牌安全問(wèn)題推上了風(fēng)口浪尖。此外，北汽新能源還因“生產(chǎn)一致性違規(guī)”被工信部點(diǎn)名，北汽新能源EU5、北汽新能源EU300存在過(guò)放電后電池管理系統(tǒng)不符合有關(guān)要求、安全帶生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)與備案參數(shù)不一致等問(wèn)題，被要求限期整改。
此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，北汽新能源的很多產(chǎn)品，除了將動(dòng)力系統(tǒng)變?yōu)殡姵亟M和電動(dòng)機(jī)，其他方面還是傳統(tǒng)燃油車(chē)。“這樣的設(shè)定，放在網(wǎng)約車(chē)、出行行業(yè)當(dāng)然沒(méi)什么問(wèn)題，但是讓個(gè)人和家庭用戶(hù)選擇，短板就會(huì)凸顯。”
“北汽新能源已陷入低端產(chǎn)品銷(xiāo)量斷崖式下滑，高端產(chǎn)品上行困難的境地。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在市場(chǎng)缺乏優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品時(shí)，北汽新能源的產(chǎn)品還能分得一杯羹，但隨著像特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等優(yōu)秀車(chē)型上市，北汽新能源的產(chǎn)品在續(xù)航、設(shè)計(jì)、配置、性能、價(jià)格等多方面，都已喪失競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的再次下調(diào)，加上競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，北汽新能源或?qū)⒚媾R更加艱難的局面。
評(píng)論