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氫能行業(yè)2023年展望:關鍵之年,期待突破

新鼎資本發(fā)布時間:2023-01-11 11:47:20

  我們按照燃油、氫電、鋰電三種不同能源類型的車輛,分別測算客車、重卡、乘用車三類用途車輛的成本,考慮的成本主要包括:

  1)車輛購置成本按照汽車使用年限計算的“折舊”成本、

  2)年度燃料使用成本、

  3)年度維修保養(yǎng)成本、

  4)年度保險及停車等稅費。

  單位能源假設分別是燃油成本8元/L、氫氣成本35元/kg、電費為0.5元/kwh。

  從我們推算的結論而言,在目前的技術路線下,無論是客車、重卡還是乘用車,鋰電都有絕對的成本優(yōu)勢,我們測算鋰電類型的客車/重卡/乘用車年度成本分別為23/35/3萬元,而氫電類型的客車/重卡/乘用車成本分別為43/72/7萬元,氫電的成本基本比鋰電成本高1倍以上。

  因此從經(jīng)濟性而言,鋰電是目前最有競爭優(yōu)勢的車型。

  如果考慮燃料電池示范應用城市的補貼金額和覆蓋期限,氫能車目前考慮補貼下,我們測算實際的年度成本為33/62/4萬元,依然明顯高于鋰電。

  如果將氫能重卡與燃油重卡成本比較,從初始購車費用和日常維護成本的角度,兩者差異不大,主要的差別在于燃料成本。

  我們按照行業(yè)平均的燃料消耗水平,燃油重卡每百公里耗油35L,氫燃料重卡每百公里消耗氫氣約12kg,按照8元/L和35元/kg的單位燃料成本測算,百公里燃料成本分別為280/420元。

  因此,以目前的成本體系和水平,若要在運行過程中實現(xiàn)平價,則需氫氣的價格降至25元/kg左右。

  燃料電池商用車降本路徑展望:2025年成本有望較目前下降30%

  那么未來氫能大型商用車降本的節(jié)奏如何?我們先從車輛構成開始拆分(測算),目前一輛氫能重卡或者大巴車的制造成本大約120~130萬元,比例而言,電池系統(tǒng)占比最高,大約占到60%,即一套電池系統(tǒng)的成本大約70萬~80萬元,汽車車骨、零部件成本大約分別占比10%,電控、電驅(qū)系統(tǒng)各占8%~10%。

  如果再將電池系統(tǒng)拆分,其中核心的成本占比是電池電堆,其次是儲氫系統(tǒng),之后是壓力、增濕系統(tǒng)等。電堆本身大約占到整個車輛成本的33%。

  可見,燃料電池系統(tǒng)是氫能車成本構成占比最大的一部分,因此未來如果燃料電池電堆成本能夠不斷下降,對燃料電池車的降本也有積極效果。

  從過去幾年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展看,國內(nèi)電堆以及電池系統(tǒng)的價格已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降,根據(jù)行業(yè)內(nèi)龍頭公司國鴻氫能的招股書中披露數(shù)據(jù),國鴻氫能2019年平均銷售電堆價格為3441元/KW,至2022年上半年價格已降至1554元/KW,四年成本累計下降55%。

  同樣,電堆價格自2019年的15213元/KW降至2022年的4117元/KW,降幅超過70%。

  國內(nèi)龍頭企業(yè)降本也帶動了整個行業(yè)降本,從行業(yè)平均水平看,2016-2017年,國內(nèi)剛開始銷售燃料電池車時,電堆成本大約在7000~8000元/KW,至2020年成本實現(xiàn)了減半,我們預計2022年成本有望再次實現(xiàn)減半,降至1500~2000元/KW。

  電池系統(tǒng)而言,剔除電堆成本以外的價格也出現(xiàn)了快速下降。

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