2015年我國新能源汽車產(chǎn)量突破33萬輛，其中純電動汽車達(dá)到14萬輛以上。但是這在2015年2400多萬輛汽車市場規(guī)模里仍顯得微不足道。2016年上半年新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到17萬輛以上，年底目標(biāo)是70萬輛。我國已經(jīng)成為全世界新能源汽車產(chǎn)銷量最大的國家。今年新上市的電動汽車很多一次充電續(xù)駛里程達(dá)到200公里以上，明年一次充電續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上的會更多。充電站和充電樁的建設(shè)受到了各地的重視，相信電動汽車和充電樁會以超過1比1的速度超前建設(shè)，以滿足電動汽車的需求。我們在大力發(fā)展新能源汽車的時候，應(yīng)該看到，有一盞急需點(diǎn)亮的燈，將照亮一條推動電動汽車發(fā)展的新路子。
電動汽車的儲能技術(shù)就是那盞急需我們點(diǎn)亮的燈。國家風(fēng)光儲輸示范工程是財(cái)政部、科技部、國家能源局及國家電網(wǎng)公司聯(lián)合推出的“金太陽工程”首個重點(diǎn)項(xiàng)目，是國家電網(wǎng)公司建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)首批重點(diǎn)工程，是目前世界上規(guī)模最大的集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲能及輸電工程四位一體的可再生能源項(xiàng)目。工程以“技術(shù)先進(jìn)性、科技創(chuàng)新性、經(jīng)濟(jì)合理性、項(xiàng)目示范性”為標(biāo)準(zhǔn)，以風(fēng)光發(fā)電控制和儲能系統(tǒng)集成技術(shù)為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電的平滑輸出、計(jì)劃跟蹤、削峰填谷和調(diào)頻等控制目標(biāo)，解決新能源大規(guī)模并網(wǎng)的技術(shù)難題。由此我們可以看出國家對分散式新能源儲能技術(shù)的重視和我們已經(jīng)取得的成就，在實(shí)際應(yīng)用中由于成本所限，儲能系統(tǒng)依然是一個薄弱環(huán)節(jié)。電動汽車要參加到儲能應(yīng)用上，不光要建設(shè)夜晚可以充電的充電樁，還要解決能夠向電網(wǎng)回送電力的技術(shù)與設(shè)備問題。點(diǎn)亮了這盞燈，我們一定會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展有一條更寬更長的新道路。
電動汽車能夠使用充電樁進(jìn)行充電和存電(向電網(wǎng)回送電力)的時候，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將推動物聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，分散式太陽能電站和風(fēng)力發(fā)電站可以與電動汽車用充電樁連接起來，電動汽車這個移動電站能夠消費(fèi)電力也能夠回送電力到電網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)的儲能需求。
簡單地推算，在電網(wǎng)低谷時充入的電能，等到電網(wǎng)用電高峰時回送給電網(wǎng)，按照一輛電動汽車一天充二回一計(jì)算，一輛配置50KWH電池的電動汽車，充入50度電，可以回送電網(wǎng)25度電，一年按300天計(jì)算，一輛電動汽車一年可以為電網(wǎng)儲能7500度電，數(shù)以萬計(jì)的電動汽車不斷加入進(jìn)來，所帶來的儲能效果是非?？捎^的。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，谷電按0.35元(每度)、峰電按0.70元(每度)計(jì)算，一輛電動汽車一年可以創(chuàng)造2625元。電網(wǎng)如果扣除運(yùn)營成本按20%計(jì)算，電動汽車主人可以獲得2100元收益，這些相當(dāng)于每年6000度免費(fèi)用電量。
車主當(dāng)然希望電網(wǎng)把自己每次的回送電力記錄在自己的賬戶中，電網(wǎng)實(shí)行存一送一，減少費(fèi)用結(jié)算的麻煩，把存和送的電量用于下次充電扣除，或與家庭用電捆綁，以存電量抵扣家庭用電量。這里家用電動汽車間接實(shí)現(xiàn)了家用儲能電池的功能，開啟了以家為單位分散式儲能系統(tǒng)應(yīng)用的先河。
電動汽車需要用充電樁與能源互聯(lián)網(wǎng)連接，充電樁就不能是一個簡單的電源插座，還要增加很多功能，像聯(lián)網(wǎng)功能、繳費(fèi)功能、慢充到快充可選擇的充電功能、向電網(wǎng)存電的功能、車輛識別功能、車輛狀況查詢功能等等，以聯(lián)網(wǎng)為特征的不斷增加功能的充電樁會大量出現(xiàn)，圍繞充電樁所增加的大量增值服務(wù)成為眾多企業(yè)的爭奪目標(biāo)。充電樁將徹底擺脫傳統(tǒng)加油站式的建設(shè)模式，向著任何可以停車的地方擴(kuò)展，初步實(shí)現(xiàn)無人化、逐步實(shí)現(xiàn)無線化。
從初期的插卡充電逐步過渡到網(wǎng)絡(luò)管理(能源互聯(lián)網(wǎng))，物聯(lián)網(wǎng)的識別和查詢技術(shù)會帶來更多方便，目的地停車場會增加太陽能分散式電站與各種充電樁結(jié)合為電動汽車提供增值服務(wù)，新建居民住宅和社會停車場(位)全部安裝了多功能充電樁，工作區(qū)域停車場也全部安裝了多功能充電樁。充電和存電互為補(bǔ)充，能源互聯(lián)網(wǎng)自動調(diào)配。這樣的發(fā)展前景是一個十分誘人的新路子，把電動汽車的應(yīng)用擴(kuò)展到了電網(wǎng)，從單純的電力用戶變成電網(wǎng)的用戶加助手，再與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，再與各種各樣的豐富的增值服務(wù)連接在一起，電動汽車不再只是一個交通工具，而是我們生活中的一個重要伙伴。
在這條路上，我們還會看到更多新產(chǎn)品、新技術(shù)、新的應(yīng)用，各種創(chuàng)新企業(yè)和創(chuàng)新經(jīng)營模式會層出不窮，我們沿著這條路會走得更遠(yuǎn)更長。
