幾年前，行駛在高速公路上的電動汽車，若是沒了電，即便停在充電樁面前，也很可能面臨充不上電的狀況。原因有很多種：比如電池功率不符，接口型號不匹配等，甚至因系統(tǒng)設置車主無法自助充電，必須找充電樁相關廠商的人員跑來現(xiàn)場作業(yè)的情況。 回頭想想，狀況百出的情形折射出電動汽車充電基礎設施行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的初級階段。其階段特征與無數(shù)新興行業(yè)并無二致：標準不一、平臺多樣。
如今，這一行業(yè)出臺了正式的國家標準，行業(yè)人士與專家也在不斷完善其中更為細致的方方面面;不同運營平臺間不斷融合，實現(xiàn)互聯(lián)互通。
人們看到了這一產(chǎn)業(yè)的美好前景，市場多開放，就意味著競爭有多激烈。對于南方電網(wǎng)來說，以更開放與共享的心態(tài)推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是求勝之道。
統(tǒng)一標準的意義
有段時間，南網(wǎng)能源公司旗下深圳市南電云商有限公司的總經(jīng)理袁道仁一直在思考SIM卡的問題。
這是每臺充電樁都要安放的東西，從功能上看，用于采集數(shù)據(jù)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，與手機的SIM卡并無二致。由于氣候及使用中溫度的變化，卡片熱脹冷縮嘗嘗導致接觸不良，進而造成數(shù)據(jù)采集不準確的問題。
為此，袁道仁沒少聯(lián)系電信公司，對卡片的生產(chǎn)提出建議。
類似的問題，在新興的電動汽車行業(yè)不勝枚舉。“這都是標準沒定死?！痹廊收f，“如果形成統(tǒng)一的標準，所有的充電樁都采用統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一材質的SIM卡，就不存在這種問題了?！?/p>
對于新興產(chǎn)業(yè)而言，標準最初的差異化似乎是永遠也避免不了的話題。正如法律往往落后于新鮮案例，反興奮劑工作也落后于興奮劑本身。但是，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時間的推移，差異多將趨同，標準也會不斷統(tǒng)一并完善。
2015年，我國多部委發(fā)布電動車充電接口和通信協(xié)議，這是對2011年發(fā)布的充電國標的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術要求以及關鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。
2016年，各部委又發(fā)布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，該方案明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標，對新國標實施作進一步強化。
對于南方電網(wǎng)而言，遵循國家標準，并積極落實勢在必行。2016年，南方電網(wǎng)公司成立電動汽車工作領導小組和工作小組，制定《加快電動汽車充電基礎設施建設的工作方案》，明確職責分工，制定工作任務。
《工作方案》之后，南方電網(wǎng)又發(fā)布《公司“十三五”電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃》及一系列技術標準規(guī)范，如《電動汽車非車載傳導式充電機技術標準》等6項技術標準，充電站典型設計及工程施工、竣工驗收規(guī)范等2項技術標準。標準的明確對于推進整體工作效果顯著。2016年，南方電網(wǎng)公司啟動335個充電設施建設項目，新增充電站64個、充電樁1303臺。
