編者按：中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)正在向全球輻射。無(wú)論是在配套基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，還是在垂直細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是在更先進(jìn)的智能技術(shù)還是在更豐富的產(chǎn)品線，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)都以高性價(jià)比、高技術(shù)、高穩(wěn)定性在國(guó)際市場(chǎng)闖出一片藍(lán)海。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一路奔向低碳智能的未來(lái)，其厚積多年的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也開始在全球競(jìng)爭(zhēng)中顯現(xiàn)出來(lái)。
中國(guó)充電樁企業(yè)海外布局依托成本優(yōu)勢(shì)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2022年前10個(gè)月出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。伴隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車加速走向世界，充電樁企業(yè)也開始海外市場(chǎng)布局，市場(chǎng)分析認(rèn)為，海外充電樁在政策補(bǔ)貼、新能源汽車滲透率提高的刺激下或于2023年進(jìn)入需求拐點(diǎn)，我國(guó)產(chǎn)品有望以高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速打開海外市場(chǎng)。
2021年以來(lái)，歐美多國(guó)密集發(fā)布充電樁政策及補(bǔ)貼計(jì)劃，推動(dòng)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速展開。
2021年11月，美國(guó)宣布將投入75億美元用于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。該項(xiàng)投資目標(biāo)為2030年前在全美建設(shè)約50萬(wàn)個(gè)公共充電樁。
2022年10月27日，歐盟就“2035年起歐盟市場(chǎng)所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致，相當(dāng)于從2035年起禁售汽油車和柴油車。
瑞典2022年8月出臺(tái)了電動(dòng)車充電站激勵(lì)措施，對(duì)公共和私人充電站投資提供最高50%的撥款，對(duì)私人充電樁的最高補(bǔ)貼額為每個(gè)1萬(wàn)克朗，對(duì)完全用于公共用途的快速充電站提供100%的撥款。
冰島計(jì)劃在2020年至2024年間為公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施提供約5327.2萬(wàn)美元補(bǔ)貼;英國(guó)宣布2022年6月30日起，英格蘭區(qū)域所有新建房屋，都必須配備至少一個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。
國(guó)信證券計(jì)算機(jī)行業(yè)首席分析師熊莉表示，當(dāng)前歐美各國(guó)新能源汽車滲透率普遍低于30%，后續(xù)銷量仍將保持快速增長(zhǎng)。然而新增充電樁的速度與新增電動(dòng)車銷量增速嚴(yán)重不匹配，促成其建設(shè)需求迫切，發(fā)力空間較大。
據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，2030年歐洲和美國(guó)新能源汽車的銷量將分別達(dá)到730萬(wàn)輛和310萬(wàn)輛。快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車銷量將刺激歐美充電樁建設(shè)需求的爆發(fā)。
與我國(guó)相比，目前歐美充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)空間。光大證券研報(bào)指出，截至2022年4月份，美國(guó)車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，其中德國(guó)為20：1、英國(guó)為16：1、法國(guó)為10：1、荷蘭為5：1，均與我國(guó)有較大差距。
國(guó)信證券測(cè)算，2025年歐美整體充電樁市場(chǎng)空間合計(jì)約731.2億元，到2030年增長(zhǎng)至2515.1億元。
2022年下半年以來(lái)，已經(jīng)有不少涉及充電樁業(yè)務(wù)的上市公司披露海外業(yè)務(wù)布局。
道通科技表示，公司交流樁產(chǎn)品自2021年底開始銷售以來(lái)，陸續(xù)拿到英國(guó)、新加坡、法國(guó)、荷蘭、德國(guó)等多國(guó)訂單并逐步進(jìn)行交付。
易事特表示，公司看好海外充電樁市場(chǎng)的發(fā)展契機(jī)，為充分掌握海外市場(chǎng)的政策法規(guī)和準(zhǔn)入門檻，之前就開始積極進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證和測(cè)試工作，已經(jīng)通過(guò)歐洲權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)TüV等多個(gè)測(cè)試或認(rèn)證。
香山股份在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司已在進(jìn)行歐標(biāo)和美標(biāo)充配電產(chǎn)品的開發(fā)，目前公司的歐標(biāo)充電樁產(chǎn)品已經(jīng)完成開發(fā)，正通過(guò)海外團(tuán)隊(duì)和渠道逐步投向海外市場(chǎng)。
盛弘股份在半年報(bào)中透露，公司Interstellar交流樁通過(guò)歐標(biāo)認(rèn)證，成為首批進(jìn)入英國(guó)石油集團(tuán)的中國(guó)樁企供應(yīng)商。
“中國(guó)制造電動(dòng)車出口快速增長(zhǎng)直接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)加速布局海外市場(chǎng)。”廣東萬(wàn)城萬(wàn)充電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)股份有限公司副總裁鄧軍說(shuō)。據(jù)他透露，萬(wàn)城萬(wàn)充也在布局海外市場(chǎng)，并將充電樁主機(jī)出口作為新的盈利點(diǎn)。目前公司充電樁設(shè)備主要出口東南亞、南美，同時(shí)正在研發(fā)歐標(biāo)美標(biāo)產(chǎn)品。
其中，歐洲市場(chǎng)是中國(guó)電動(dòng)汽車主要出口目的地。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，西歐市場(chǎng)占我國(guó)新能源乘用車出口的34%。
除了看好海外藍(lán)海市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)“轉(zhuǎn)舵出海”還在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)飽和，充電樁企業(yè)面臨盈利難困境，亟需尋找新的市場(chǎng)空間創(chuàng)造盈利點(diǎn)。
2016年以來(lái)我國(guó)充電樁行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，吸引各路資本競(jìng)相布局，其中不乏國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大型能源企業(yè)，上汽集團(tuán)、寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來(lái)、特斯拉等新能源車企以及華為、螞蟻金服、寧德時(shí)代等各界巨頭。
企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前共有充電樁相關(guān)企業(yè)超27萬(wàn)家，并仍在高速增長(zhǎng)中。2022年上半年新增3.72萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)55.61%。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，海外充電樁市場(chǎng)較好的盈利能力對(duì)國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)充滿吸引力。華創(chuàng)證券分析師黃麟指出，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度大，毛利率低，直流樁單W價(jià)格僅在0.3至0.5元，而海外充電樁單W價(jià)格目前是國(guó)內(nèi)的2至3倍，仍是價(jià)格藍(lán)海。
廣發(fā)證券指出，不同于國(guó)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，海外認(rèn)證進(jìn)入門檻較高，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)依托成本優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)具備較大的盈利空間，產(chǎn)品有望以高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速打開海外市場(chǎng)。(記者 呂光一 廣州報(bào)道)
中國(guó)重載自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車跑出“隱形冠軍”
“舉重若輕”，聽到別人這么評(píng)價(jià)公司的產(chǎn)品，天津朗譽(yù)機(jī)器人有限公司總經(jīng)理任志勇開心一笑。剛與瑞典的客戶完成線上會(huì)議的他，又要審核一份來(lái)自俄羅斯的訂單，瞄準(zhǔn)重載AGV(自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車)這一細(xì)分市場(chǎng)，成為“隱形冠軍”，任志勇覺得企業(yè)找對(duì)了路子。
負(fù)載2噸以上的AGV一般稱作重載AGV，廣泛應(yīng)用于工程現(xiàn)場(chǎng)、碼頭運(yùn)輸、大宗物流等工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景中。這家來(lái)自中國(guó)天津的民營(yíng)企業(yè)一口氣將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提高到300噸以上，成為當(dāng)下中國(guó)重載AGV最高紀(jì)錄保持者。
作為行業(yè)的“隱形冠軍”，全球十大風(fēng)電企業(yè)中有八家企業(yè)應(yīng)用了朗譽(yù)的產(chǎn)品。
過(guò)去一段時(shí)期，風(fēng)電整機(jī)廠在生產(chǎn)和物流過(guò)程中用柴油汽車等工具進(jìn)行搬運(yùn)，既不環(huán)保，效率也不高。朗譽(yù)交付的重載AGV被廣泛應(yīng)用在風(fēng)電企業(yè)的鑄件、軸承、葉片、輪轂、整機(jī)等大型配件的運(yùn)輸，憑借超大承載力、操作簡(jiǎn)單、利用清潔能源以及多樣的運(yùn)輸解決方案等優(yōu)點(diǎn)，受到客戶青睞。
“在全球供應(yīng)鏈體系中，我們扮演的是一個(gè)托載者的角色。”任志勇與團(tuán)隊(duì)的想法很簡(jiǎn)單，幫助供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)，更智能一點(diǎn)，更綠色一點(diǎn)，裝載更多一點(diǎn)。
在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變的近幾年，朗譽(yù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)連年上揚(yáng)，然而公司成立之初，在AGV領(lǐng)域做了多年加法，并未找到真正合適企業(yè)的路徑，激烈的技術(shù)與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，令企業(yè)數(shù)次走到抉擇的關(guān)鍵路口。
一次客戶的“嘀咕”改變了任志勇的思路。彼時(shí)市場(chǎng)上的輕載AGV競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)國(guó)際品牌林立。“要是有能撐得住100噸貨物的大家伙就好了”，客戶的一句話觸動(dòng)了任志勇，他當(dāng)即決定開始給企業(yè)業(yè)務(wù)做減法，全力攻關(guān)重載AGV。
加大載重量不僅僅是簡(jiǎn)單的數(shù)字增加，材料、數(shù)控系統(tǒng)、整體可靠性等眾多難點(diǎn)擺在了任志勇和團(tuán)隊(duì)面前。上百次的實(shí)驗(yàn)失敗，并沒有讓團(tuán)隊(duì)退縮，反而更堅(jiān)定了他們攻克技術(shù)難點(diǎn)的決心。
實(shí)驗(yàn)室與測(cè)試場(chǎng)的夜以繼日，換來(lái)的是定位誤差僅有正負(fù)5毫米，這是企業(yè)今年交付的室外無(wú)人駕駛產(chǎn)品的一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
任志勇回憶，在投放初期，彼時(shí)只有數(shù)十人的一家小企業(yè)難以得到市場(chǎng)信賴，為了令客戶放心，許多項(xiàng)目都是以近乎成本價(jià)成交。上百噸的載重量也引來(lái)一些質(zhì)疑——做那么高載重，拿來(lái)干什么用?但很快，在工程材料運(yùn)輸和碼頭集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景的實(shí)用性，就令大噸位的重載AGV大放光彩。
在砂石充斥的測(cè)試場(chǎng)地上，有坡道、轉(zhuǎn)彎與陷坑，搭載著自動(dòng)駕駛功能的最新產(chǎn)品正在測(cè)試。這個(gè)約十米長(zhǎng)的藍(lán)色“鐵疙瘩”在多個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，平穩(wěn)地移動(dòng)著。據(jù)介紹，這款新產(chǎn)品能夠搭載一個(gè)40英尺規(guī)格集裝箱，在碼頭運(yùn)輸中將發(fā)揮作用。像這樣的大家伙，都是依照客戶不同需求進(jìn)行定制。
“重載AGV不是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，每一個(gè)項(xiàng)目的應(yīng)用場(chǎng)景都可能完全不同。”任志勇說(shuō)。
近些年來(lái)，中國(guó)涌現(xiàn)出一批“隱形冠軍”企業(yè)，在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，許多企業(yè)都把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光投向海外，中國(guó)企業(yè)與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈不斷交融，類似重載AGV的國(guó)產(chǎn)大型機(jī)械設(shè)備，過(guò)去鮮有國(guó)外客戶問津，如今跨洋訂單紛至沓來(lái)。
如今，朗譽(yù)在多個(gè)國(guó)家設(shè)立代理商的同時(shí)，已經(jīng)向德國(guó)西門子等國(guó)際知名企業(yè)交付了產(chǎn)品。“重載AGV可以在許多工業(yè)場(chǎng)景得到利用，我們預(yù)估目前重載AGV的全球市場(chǎng)規(guī)模大概在10億美元左右，每年的增長(zhǎng)率也會(huì)在10%以上。”任志勇希望，在世界任何一家工廠，都能看到中國(guó)制造的身影。(記者 郭方達(dá) 天津報(bào)道)
中企造自動(dòng)駕駛大巴駛上法國(guó)街頭
中國(guó)中車旗下中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司(下稱“中車電動(dòng)”)制造的自動(dòng)駕駛大巴客車近日在法國(guó)巴黎市郊完成各項(xiàng)調(diào)試，準(zhǔn)備正式開始載客運(yùn)營(yíng)。
這款自動(dòng)駕駛大巴客車是中車電動(dòng)“新巴客”城市系列C12AI，于2020年完成設(shè)計(jì)。車身長(zhǎng)約12米，以智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)為依托，可全方位實(shí)施人、車、路動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)交互。該客車計(jì)劃近期在巴黎大眾運(yùn)輸公司其中一條線路的部分路段上開展載客運(yùn)營(yíng)。
中車電動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)部部長(zhǎng)彭之川說(shuō)，中車電動(dòng)在近幾個(gè)月對(duì)自動(dòng)駕駛客車進(jìn)行了進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)，其中包括車輛運(yùn)行速度的提升和運(yùn)行軌跡的精度，進(jìn)而確保車輛可以在線路上更加安全地運(yùn)行。
他表示，中車電動(dòng)還與多家法國(guó)企業(yè)合作，優(yōu)化了“路口優(yōu)先通行”技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛客車在臨近路口時(shí)觸發(fā)有限通過(guò)信號(hào)，縮短其在路口等待和通行的時(shí)間，將車輛在整個(gè)路段運(yùn)行時(shí)間從40分鐘縮短至23分鐘。中車電動(dòng)和法方在合作過(guò)程中，通過(guò)對(duì)比中國(guó)和法國(guó)道路交通情況的不同，為此次在法國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛客車進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
中車電動(dòng)在法國(guó)的合作方克萊芒·巴亞爾公司總裁鄧嘉麗說(shuō)，克萊芒·巴亞爾、中車電動(dòng)和巴黎大眾運(yùn)輸公司的三方合作進(jìn)展非常順利。選擇中車電動(dòng)作為合作伙伴開發(fā)自動(dòng)駕駛客車，是因?yàn)樵摴驹谶@一領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，并能在項(xiàng)目落實(shí)過(guò)程中提供最全面的技術(shù)支持。(記者 邢建橋 巴黎報(bào)道)
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