新能源汽車假期“充電難”如何破解?

　　“充電30分鐘，排隊2個小時”“原本6小時的車程，最終花了十幾個小時才到”……今年五一假期，不少車主都做好了出行的準備，但對于部分新能源車主而言，他們依然擺脫不掉“充電難”所帶來的“里程焦慮”。

　　“為了讓車子多跑些路，我只能先把空調關了。好不容易開到了高速公路上的服務區(qū)，大家還得排長隊等一個充電樁，幾十輛新能源汽車都等著充電，我們連廁所都不敢去，害怕一不留神，位置就被別人搶占了。”提起去年十一假期的出行經歷，新能源車主董先生向中國商報記者感嘆道，“真是現(xiàn)實版的‘人在囧途’”。

　　據文化和旅游部數據中心測算，今年五一假期，全國國內旅游出游合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%。這其中，自駕游成為百姓出行的熱門選擇。馬蜂窩大數據顯示，2022年，約79%的自由行用戶選擇自駕游玩，較2021年同比增長9個百分點。近年來，隨著我國新能源汽車銷量持續(xù)快速增長，新能源汽車假期出行的規(guī)模也在快速擴大，同時對公路沿線及旅游景區(qū)等充電服務保障能力也提出了更高的要求。

　　國家能源局、交通運輸部日前聯(lián)合發(fā)布了《關于切實做好節(jié)假日期間新能源汽車充電服務保障有關工作的通知》(以下簡稱通知)，要求各地有關部門高度重視節(jié)假日充電服務保障工作，持續(xù)提升全社會充電保障能力，提前開展充電需求預判，加強節(jié)假日充電引導。

　　新能源汽車的蓬勃發(fā)展，也讓充電基礎設施的供需矛盾進一步突出。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2023年一季度，我國新能源汽車累計銷量達到158.6萬輛，市場占有率達到26.1%。而根據中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數據，2022年全年，充電基礎設施增量為259.3萬臺，充電基礎設施與新能源汽車的樁車增量比為1∶2.7。

　　因此，為滿足假期激增的新能源汽車充電需求，通知要求，各省級能源(充電設施)主管部門要加大公共充電設施建設力度，加快補齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設短板，推動旅游景區(qū)及周邊停車場充電設施建設。加快推進公路沿線充電基礎設施建設完善，在城市周邊及充電需求較大的高速公路服務區(qū)科學設置大功率充電設施，提升充電效率。電網企業(yè)要加大配套電網建設投入，做好充電設施接入電網工作，加強設備運維管理，確保供電可靠。

　　除了大力推進充電設施建設以外，充電樁能否安全、順利進行使用，依然是眾多車主關心的問題。“我遇到過好幾次，俗稱就是‘僵尸樁’，充電口或者設備都損壞了，還不知道上哪兒找人維修。有時候按照手機地圖上的指引開過來，到地方之后卻發(fā)現(xiàn)充電樁不能用，真是挺惱火的。”新能源車主董先生告訴記者。

　　針對充電設施可能出現(xiàn)的故障問題，通知強調，全面開展充電設施安全檢查，各充電設施運營企業(yè)要持續(xù)完善充電設施運維體系，加強設備監(jiān)測巡檢。節(jié)假日前，各省級能源(充電設施)主管部門要組織開展公共充電設施專項檢查，下沉至車流量較大的高速公路服務區(qū)、主要景區(qū)停車場，及時發(fā)現(xiàn)問題、消除隱患，確保充電設施正?？捎?。

　　同時，通知還要求，要加強節(jié)假日充電引導。各充電設施運營企業(yè)要建立健全值班監(jiān)控制度，在充電流量增大時通過充電服務App、微信小程序等發(fā)布預警，及時向客戶推送最優(yōu)充電方案和周邊充電資源。各省級交通運輸主管部門要及時通過公路可變信息標志、交通廣播等渠道發(fā)布服務區(qū)車流量及充電排隊等情況，指導高速公路服務區(qū)在車流量較大的充電站點安排專人引導服務，鼓勵充電高峰短時補電、隨充隨走，減少排隊等待，必要時可引導至相鄰服務區(qū)充電。(中國商報 記者 雷珂)